菲亚特在中国的合资风波，大概是本年度汽车圈里最精彩的一出大戏。因其牵扯到多方的利益纠葛，关系到不同的企业战略，自始至终，犹如一团麻线剪不断理还乱。在这一片混沌中，南汽、菲亚特、奇瑞、上汽这四个主角，或激进、或隐忍、或投石问路、或不动声色，各色的表情、不同的心思，加之多起合资案的交织贯穿，令这起大戏至今仍高潮不断。

　　新闻事实：南亚命运一波三折

　　南京菲亚特（简称南亚）糟糕的业绩持续了三四年，这场风波的伏笔已经足足埋了三四年。2006年菲亚特本部的“复兴计划”取得成功，结束了17个季度的连续亏损后，意大利人终于有精力来解决这个积怨已深的问题。

　　今年4月，菲亚特对南汽表示，要求对南亚追加投资，南汽无反应；6月，菲亚特首席执行官马尔基翁内在中国之行中，对南汽再次表达了不满、疑问，并声称：鉴于南汽无意追加投资，菲亚特计划从南亚项目中退出。

　　此言一出，媒体顿时哗然，在内外的舆论漩涡中，南亚这个成立了8年的老牌合资公司，风雨飘摇。

　　出人意料的，此时的南汽却选择了沉默。究其原因，此时南汽对南亚已彻底失望，已把所有资源和精力投入到自主品牌“名爵”项目中，对南亚，它已有心无力，要钱无钱、要人无人，干脆不闻不问。

　　就在人们认定南亚项目铁定“解体”的当口，6月30日，菲亚特却抛出了一份加速中国扩张的计划：2007年末，GrandePunto、Bravo、Linea3款整车进口中国；2008年末，GrandePunto、Linea实现中国生产；阿尔法·罗密欧159从进口整车过渡到中国生产。

　　如一块石头扔进了死水，微澜波动中泛出了双方修好、追加投资的消息：菲亚特方面表示，南亚双方将各追加投资3亿欧元（30亿人民币），引入菲亚特的后续车型。
双方僵而不裂、破镜重圆的结局本也在业内的意料之中，孰料菲亚特总部在7月2日再次发布消息，否认了上述说法。这让似乎已落定的结局又悬了起来。而自始至终，南汽始终保持沉默。

　　菲亚特的态度为何左右摇摆？南汽为何不出一声？另外两个主角，上汽和奇瑞又在其中扮演了怎样的推手？事情的结局究竟会是怎样？

　　新闻背后：上汽或是幕后推手

　　在这段风波中，菲亚特的态度，从无奈、激愤、绝裂，到恢复平静、主动抛出计划，再到矢口否认，一波三折、近乎反复无常。如此骑墙的态度，究竟出于何种考虑？

　　“菲亚特的反复骑墙，上汽可能是最大的原因。”一位业内分析人士认为。
　　分析人士认为，菲亚特决心与南汽决裂，除了示威逼宫，最大的原因正是来自上汽。南亚项目近乎分崩离析之时，正值菲亚特与上汽传出合作绯闻。这与其说是一种巧合，不如说上汽给了菲亚特某种暗示，使后者决心弃南汽而去。

　　对上汽来说，拆散南亚项目，等于甩掉包袱，能够大大降低合并南汽的阻力。但上汽对菲亚特轿车项目并无兴趣。于是上汽随后发出声明：关于上汽集团和菲亚特集团在轿车项目方面展开合作，是一个误传。

　　寻上汽无果（此间还寻找过奇瑞），此外也看到南汽和上汽合资在即，此时的菲亚特，将目光重新投向南汽。6月底，菲亚特单方面放出信号，将和合资伙伴共同增资6亿欧元开拓中国业务。孰料，这个信号放出后，南汽依旧保持沉默。尴尬之下，菲亚特总部7月初的否认声明，正可视为挽回面子之举。

　　僵局没有打破，根结正在上汽那里。“上汽和南汽的合资合作正在进行中。怎样合作？是否合作？都还未确定，南汽怎么表态？菲亚特又如何敢这么快追加大笔资金进来？菲亚特愿意追加投资，只是一厢情愿的单方面想法，或干脆是在投石问路。”一位业内人士分析认为。

　　菲亚特的反复，固然有意大利人的焦躁情绪在其中，更主要的原因则是不动声色的上汽，在其中的翻云覆雨。而南汽，犹如牵线木偶般，除了保持沉默，又能说些什么？

　　至于另一个主角奇瑞，尽管南汽董事长王浩良曾在此前频繁来往于南京与芜湖之间，据说就是为了让奇瑞接盘，注资南亚。但被奇瑞董事长尹同耀婉拒，理由是中国国情复杂，跨地区收购难以复制奇瑞原有成功模式，甚至会带来相反效应。聪明的奇瑞，只想捡回自己最需要的——引入阿尔法·罗密欧159，对缺少高端车的奇瑞来说，比全面合资这种表面风光的事情要实惠的多。

　　该做的做了，该说的说了，南亚项目的前途，到此已然脱离了菲亚特能控制的范畴。

　　市场前瞻：菲亚特苦等上汽表态

　　尽管到现在为止，还没有任何官方的协议签署或消息发布，尽管南亚项目前途依旧扑朔迷离，但不妨碍我们清晰勾勒出菲亚特在中国的现有格局和走势。

　　商用车领域，目前菲亚特的两个合作伙伴是南汽、上汽，合作成长势头良好。

　　乘用车领域，目前几乎确定的是，菲亚特将在奇瑞投产阿尔法·罗密欧159这款高端车型。知情人士透露，不出一个月，将会有确定的消息发布。目前奇瑞工厂已有50万辆的产能，而且还在继续扩大中。去年奇瑞产销30余万辆，奇瑞尚有较大的产能剩余。此外目前其产品序列中，缺乏高端车型，阿尔法·罗密欧几乎是其唯一选择。至于合作方式，估计以技术转让为主。

　　南亚项目上，虽然菲亚特表态将把GrandePunto、Linea投入国产，但南汽的资金缺口以及与上汽结果未卜的合资，让菲亚特的这个计划成了空中楼阁。菲亚特的唯今之计，似乎唯有苦等上汽与南汽的合并案浮出水面。当记者拨通南京菲亚特公关部相关人士的电话时，其只隐讳地告诉记者“近段时间还会有好消息”。与此同时，记者则从其他途径也了解到，菲亚特三款进口新车正在通过3C认证，南京菲亚特体系中的部分经销商也已经收到了新产品的培训计划。鉴于此，一位熟悉菲亚特的业内人士认为，种种迹象说明，菲亚特与南汽之间的谈判应该已经取得了实质性进展

　　也许南亚项目突破之日，就是上汽与南汽合资案框架落定之时。

　　上汽和南汽的合并在中央部委干预下，目前几乎已成定局，届时上汽很可能要接手南亚。而接手的第一步棋，可能就是按照菲亚特的要求，追加3亿欧元（30个亿人民币）的投资。按照菲亚特的规划，在GrandePunto、Linea开始进口销售的12个月内，也即最迟在2008年底，这两款车就要在国内投产。留给菲亚特、上汽、南汽的时间已然不多。在这一年半的时间里，菲亚特在中国能变换出一个崭新的面貌吗？而南亚的生死存亡，从现在起可能要看上汽的脸色了。     

　　专家观点：“中国式离婚”是普遍现状

　　国内著名汽车分析师 贾新光

　　不要以为南汽和菲亚特跌宕起伏的婚姻状况是个案，其实这是目前国内汽车合资企业的普遍生存现状。就好像“中国式离婚”中的婚姻状态一样，更多合资企业只是表面看起的和谐，外资和中资的矛盾越来越深化，有的甚至不比菲亚特和南汽好。之所以南汽和菲亚特的婚姻状态最近被传得沸沸扬扬，只是意大利人急了，把它传出来了而已。

　　为何外资和中资之间会有这么多矛盾？其中最主要就是战略差异，外资合资的目的是为了更快地占领市场，而中资合资的目的是为了学习到技术，而中国合资企业50：50相互制衡式的控制制度，决定了企业融合的难度，而这种矛盾会在今后的合资企业中将于越来越凸显。

　　“利益回归合资公司”，才是在目前这种50：50的股比制度安排下，最优的合作模式。但这说来容易，做起来却难度很大。因为双方代表的是两个中外大集团的利益和战略方向，发展阶段、目的不同，很难找到共同的利益方向。类似南汽和菲亚特这样的矛盾，随着市场竞争的进一步激烈，一旦合资企业效益滑坡，就会越来越多的暴露出来。记者车亮  符蓉