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非常受车迷欢迎的Track Day赛车活动，虽只属车迷与业余车手的英雄集结地，但正因为本地改装汽车界日见专业，加上车迷对正确改车的知识愈见丰富，现时Track Day的参与车辆实力已直逼日本纯种赛车。就以今日主角Hyper Lemon EVO.Ⅶ为例，除搭载上一台在日本屡创佳绩的600匹JUN Complete Engine外，极强的操控和抢眼车身，均能把一部街车化身成Track Day终极杀手！
港日联手创佳绩
今日这部Hyper Lemon EVO.Ⅶ之所以能够诞生于人前，全因本港Kayaba改装公司和日本大型改装商JUN的联手鼎力合作，利用过往在日本筑坡赛车场屡创新佳绩的Hyper Lemon EVO.Ⅴ Complete Engine心脏，经改良后整台移植到新车之上，再配合JUN的悬挂补品，才能研制出这部由街车演进而成的Hyper Lemon EVO.Ⅶ。 目的，当然是要在珠海赛车场上创下街车Evolution的优异成绩。
引擎输出超强横
身为一部争分夺秒的超级改装车，引擎所作改动固然是最落足心机，此车取用了一台沿自Hyper Lemon EVO.Ⅴ的4G63 JUN Complete Engine，经Kayaba专业技师换上一对272°快Cam和钛合金哗佬后，除能令引擎高转马力更稳定外，亦能配合JUN 85.5mm铸造活塞和H断面铸造连杆，把汽缸容积提升到2,159c.c.，才可匹配来自TRUST的TD06 SH-25G大型涡轮增压器，发挥出高达600匹的最大马力，而扭力更直逼70 kgm大关，一众所谓超级欧洲跑车唔该立即统统让路！
鲜黄绿字够抢眼
相信有留意日本改装商JUN的朋友，都应该会发觉他们的招牌厂车颜色均喜用鲜黄与绿字配搭，除能在五光十色的赛车场上抢尽目光外，黄绿双色亦成为JUN的标记之一。
今次这部由港日联手合作制成的超激EVO，车身色调当然沿用萤光鲜黄配绿字设计，加上专程从日本RAYS订购回来的绿色CE28N合金軨，令这部超级改装车拥有浓厚的JUN家族气息。
据负责人Simon所讲，这部Hyper Lemon的车主在两年前购入原装EVO.Ⅶ，起初只是作出少量改装提升，但眼见市场日渐流行Track Day，车主便把心一横将爱车化身为JUN仕样，成为独一无二的超级跑车。
外形改动方面，选用整套出自日本C-WEST手笔的N1赛车包围组件，当中包括有大型入风头泵把、外抛裙脚、散热头、轻量尾和3D GT尾翼等，全套Body-kit均采用既轻且硬的碳化纤维物料，而当中最抢眼的激抛开窿头沙板，亦能为Hyper Lemon起画龙点睛之效。
车厢保留日常需要
车主为要保留Hyper Lemon日常街道驾驶之需要，因此内栊改动主要以偷轻工序为主，甚么冷气、音响以及座椅等统统拆除，换来在赛车场甚实用的DEFi显示仪表，以及包承力一流的COBRA碳纤桶，集轻量与战斗格于一身。
为了保留车厢活动空间，Simon并冇为此车装上防滚架，因此为求车架刚性得以增强，特别在车阵注入JUN的A+B混合强化发泡胶，令弯向性更稳定。
经过一连串的改动进化后，这部JUN Hyper Lemon EVO.Ⅶ在今月初的Type-R Club Track Day上，以1分47秒的优异成绩令一众对手黯然失色，为港日合作改装汽车定下新基准。
JUN Hyper Lemon EVO.VII 改装规格表
引擎：
●JUN High lift Camshaft （IN:272/10.8mm、EX:272/10.8mm）
●JUN Titan Valve Retainer
●JUN Full Counter Crankshaft
●JUN Racing Valve Spring
●JUN 85.5mm铸造活塞
●JUN H断面铸造Super Conrod
●JUN 890c.c. Injector
●JUN Collecter Tank
●TRUST Hi flow Type-C Wasge Gate
●TRUST Type-R Blow Off Valve
●TRUST TD 06 SH-25G Turbo Kit
●NGK Racing 9度火嘴
●SARD Type-R回油哗佬
●BOSCH 280L电油泵×2
●Cusco偈油透气壶
●特注铝合金油喉
●TRUST Intercooler Kit
●JUN特注Intercooler Piping Kit
●JUN Twin Core三层水箱
●Samco上下水喉
●TRUST Oil cooler×2
●JUN特注GT Surge Tank
●JUN 80mm Throttle Body
●K&N风隔
●JUN 3mm特注死气蕉
●JUN Titan头批
●JUN 90mm Titan死气喉
传动：
●ORC Twin Plate Clutch
●EVO RS Cross Mission
●4.529尾牙
●Cusco前后RS L.S.D
悬挂：
●Endless ZEAL Super Function避震器
●JUN Suspension Arm
●Cusco防倾杆
●Ralliart硬杯士
●AP Racing前六尾四卡钳
●Endless CC-R迫力皮
●EARL's迫力钢喉
●RAYS特注CE28N合金軨
●ADVAN A048 255/40R17跑胎
车厢：
●HKS F-CON V Pro小山进编写计算机
●TRUST Profec-B水喉掣
●DEFi BF Turbo、油压、油温、电油压力、水温、死气温度表
●HKS Twin Power
●HKS Fuel Controller
●HKS Mixture Controller
●Odyssey轻量电池
●Cobra EVO碳纤桶
●JUN A+B强化发泡胶
车身：
●C-WEST 3D GT尾翼
●C-WEST前后N1泵把
●C-WEST Super Aero头
●C-WEST裙脚
●C-WEST头抛沙板
●Ralliart子弹镜
●Ralliart尾顶扰流
●特注碳纤头扰流底板
（1）前言
根本就是一辆人见人爱，车见就退让三舍的“家伙”！这是笔者见到JUN EVO Ⅶ时的第一感觉！
事实上，在看及本车的细节改装后，它证实了自己的第一感觉是对的，它的确是一辆强悍非常的改装车。而且这是一部非以往常见坊间改装厂打造出来的车辆，或者从文章的开头你已经猜到它身世的故事了。是的，这部JUN EVO Ⅶ出品自汽车改装界大名鼎鼎的JUN。
JUN，一个大家都能耳熟能详的汽车改装公司，其改装对应的车辆范围非常广泛。基本上能数出来的高性能日系车辆，JUN都逐一为它们研发了专用的性能化改装补品。想想你还应记得JUN在早些年出品的Hyper Lemon EvoⅤ，那时候搭载2.2L Kit引擎的它可是改装车坛的一时佳话。如果说离我们近一点的，那么最新2006年东京改装车展上陈列的那台JUN EVO Ⅸ RS，其强大架势带来的感观刺激，相信你还记忆犹新。而这次带来的JUN EVO Ⅶ，比较起上述两部改装车绝没有一点逊色的意思，因为本车改装动作已包括EVO Ⅶ所有组成部分的毎个细节，甚至可以说毎一角落！车辆改装的平衡度实在是较以往所见多代EVO改装，更上一层楼的作品。
图为2006年东京改装车展上JUN制作的9代CT9A，2.2Kit引擎最高马力500匹。
（2）外观
首先由车身外部起，JUN已经请来空力套件知名厂家C-WEST着手为EVO Ⅶ打造一套合衬其改装风格的“外套”，而车身“外套”着笔点已包括了车辆前、后保险杠、侧裙、车顶扰流器、车尾扰流器等。而在欣赏其车身外装时，暂且将美丽、好看与否放在一旁，因为选材为碳纤维的车身包围，原本我们知道其最大的优点就是轻量、钢性高，但触摸下去后发现原来碳纤维材料，C-WEST同样可以做成可媲美PU材质的柔软感，不过那只是感觉而已，事实上包围套件却是传承碳纤维材料一贯的坚硬度。另外，重新设计的包围在开孔，连同轻质大口引擎盖，可有效提高车辆各系统的接风面积，使各系统的冷却更为全面。新车身包围还有一更重要的作用，集中体现在车顶鳍片式扰流器与尾翼上，那就是以安全为主要目的的车身下压力。
车身包围件选材为碳纤维，坚硬的同时，减小加重车身重量的机会。
中网内特别的开孔可使空气的流速更快，帮助快速的带走引擎热量。
针对性更明显的开孔，用以降低引擎各系统的工作温度。
灯眉是JUN的杰作。
上升的热气就直接从这里排出体外，快速排热气的设计，
使引擎始终工作在一个“清凉”的环境中。
八代MR车型身上才出现的鳍片式扰流器，现在也为本车所用。
（3)JUN 2.2 Kit引擎
大排气量、大马力诉求引擎改装
见及Evolution就习惯性的想起其独有的4G63涡轮增压引擎，最深刻入脑海的还是那足有280匹的马力输出，而到了叫好声依然持续高喊的今天。可能这一习惯得改一改了，因为本车的引擎排量已不是以往常见的2.0L 4G63，虽然说它的名字仍叫作4G63，但引擎排量已达至2159cc，也就是常被人称为2.2L Kit 4G63。这一切都是来自JUN的杰作，JUN将原装4G63进行了二级搪缸工序，使气缸口径加大了0.5mm，仅有327g的活塞直径也因此增至85.5 mm。新改换上已进行高度平衡加工的轻量（16kg）高钢性曲轴，因为其主轴颈与连杆轴颈中心线距离跟原装曲轴设计有所不同，现在使用的曲轴使活塞有着较原装产品更长的活塞行程，85.5 mm×94 mm活塞口径冲程便由此得来。引擎的排量得以提升后，JUN使用了锻造铝合金凹顶活塞，连同其它周边部件的重新设置，使引擎的压缩比由原装的8.8下降到8.5：1的比例。由此让引擎更适合搭载A/R更高的涡轮增压值，用意也就很明显了。此外，为帮助引擎转速攀升变得更为迅猛，在这里被视为累赘产物的引擎平衡轴已被切除，这对引擎转速攀升来说可谓得益不少。
同样是4G63，但眼前之具排气量已达至2.2L！其内部
的平衡轴已被进行了切除手术，以减小引擎运转负载。
4G63进气系统中，最先的过滤无件由K＆N冬菇型高流量风隔担当，作为掌管进气第一关的风隔，K＆N有足够的能力减小吸气阻力，帮助引擎高转进气更为畅顺。其次是帮助本引擎爆发大能量的主要功臣之一的涡轮增压器，产品出自TURST，涡轮的名称叫作TD06-25G，它是一具使用滚珠轴承的大号涡轮增压器，主要的工作地点在于引擎高转段，大A/R值设计的它可轻松将引擎推至600匹马力输出！为配合大号增压器工作，发挥其最大能量，中央冷却器也改换成大型号的产品，务求减小压缩气通过阻力，以此来提高气缸空气充注量。此外，在中冷器后方，所的空气连接管道也更改成铝合金制品，改装者的用意很明显就是提高空气的流动速度，使空气到达气缸的时间更为及时。
K＆N高流量冬菇风隔，选用纤维材料制作，使产品的钢性及耐用度得到提高。
服务于2.2 Kit 4G63引擎的TRUST TD06-25G大号涡轮增压器，
内部采用滚珠轴承，使涡轮运转更见顺畅、持久。
系统内大型中冷器，它可使压缩气的通过阻力减至最低，涡轮迟滞现象也由此得以减轻。
外排式进气泄压阀，作用减低系统过增压对引擎造成的影响，
它的作动时间已由Greddy PRofec B-specⅡ控制。
当气体流过全部铝合金制导管来到节气门的时候，在这里气体所遇到的阻力也会较原装引擎有所减小，因为本引擎的节气门已JUN出品直径加大至80mm的产品。一步一步的，空气行至重新烧制的大型进气总管集气腔，以其内里集中的更多空气量，时刻为引擎提供充足的空气供应量。其实文章读至这里，会很容易的发现本引擎进气改装，多个地方都使用了大口径的产品。而作为管理引擎进气最后一道工序的气门传动机构，要使引擎爆发大马力输出JUN当然不会掉以轻心，因而选用了作用角度高达272度的进、排气凸轮轴，而气门行程更达至10.8mm，当然气门弹簧也跟随改换上钢性更加突出的产品，以此来延长气门重叠角及气缸进气时间，最终有利于引擎高转大马力输出。
加大至80 mm的节气门，及JUN大型进气总管集气腔，
储存足够的空气量，以供引擎时刻改变的工况。
燃油供应跟进
为响应大呼吸量改装的引擎进气系统，燃油供应方面也作出了积极的响应。改装动作由加设在幅油箱的高流量型燃油泵开始，利用改换上的被加大口径的SARD传输出钢喉，将燃油沿着车底一直引流至引擎舱中的分油器。同样是出于提高燃油喷射量的目的，分油器上的四支喷咀也让SARD 1000cc喷油器担任。供油系统中使用SARD产品的地方还有燃油压力调节器，产品使燃油压力得以提高至适合引擎工况的数值，助引擎燃烧更完全，为引擎大马力输出又献一功。
幅燃油箱与燃油泵同样出自SARD之手，帮助引擎有足够量的燃油供应。
油管已尽数改换成SARD出品的大口径钢喉，改装者也将油管严严的包裹紧了，以保障行车安全。
SARD油管进入分油器的一段，喷油器也已改换成1000cc排量的产品。
SARD燃油压力调节器，帮助提高及稳定系统油压。
点火响应爆燃大能量
4G63使用双缸同时点火系统，在这方面的升级改装，主要方法还是集中在改换上高性能型点火分缸线的应用，务求将电流传输的损耗减至最低。深入气缸内部工作的火花塞，缘由于引擎燃烧热量跟往已不能同日而语，要保持其工作稳定性，改装时便改用了较原装热值更高的火花塞，以达至引擎工作稳定的效果。
点火系统加载了高性能分缸线，用以尽可能的减小高压电传输损耗。
大口径排气加持
像这类足有600匹力输出的引擎，排气当然是尽量以快速排气为最高集中改装点。而事实就是这样的，看看其包裹着隔热绷带的排气岐管吧，除可降低岐管热量侵袭引擎各系统外，更可有效提高排气速度。钛合金材料制作的排气中后段就更不用说了，基本上看到其选用高达76mm的中段管径，后段更甚达至92mm这样就不难感知改装者要使引擎高转达到极致输出的改装用意。
包裹着隔热绷带的排气岐管，有效隔阻排气热量的同时，提高排气速度。
全段排气系统均采用钛合金制造，其轻量、坚硬是其它材质未能比拟的地方。
76mm排气中段，以甚为粗壮的口径来保证排气的顺畅度。
后段直径更接近93mm。
排气管会用厚实的排气声浪来响应驾驶者每次踩踏油门的动作，教人甚是容易着迷。
（４）动力强化
HKS F-Con V Pro 3.2版掌管一切
虽说HKS F-Con V Pro 3.2版不是什么罕见的电脑改装品，但可以肯定的是，它是大马力改装汽车的不二之选。因为JUN本身是HKS在日本国内的代理商之一，所以也正是常常见到F-CON出现于JUN的改装车上的原因，在这里也就不再多作介绍了，因为相信有关注汽车改装的车迷朋友都会对其性能有所了解。只知道，HKS F-Con V Pro 3.2需要作出人工调整，这部分对引擎来说十分重要，也只有像JUN这类资深的改装厂家才有能力将其作出色调校。而结合上面所见的引擎硬件改装细节，JUN利用F-Con V Pro进行细致调配，另外还有HKS MIXTURE作出的终极燃油喷射调整，将引擎最高马力调校至让人大呼叫好的600匹输出！
HKS F-Con V Pro行车电脑，经改装者调控后，使引擎爆发600匹能量！
HKS MIXTURE混合气调整控制器，帮助调配出更加合理的空燃比值，使引擎工作效率更高。
Greddy PRofec B-specⅡ增压值控制器，产品已具备多功能选择，
总有一种适合你的驾驶风格。
HKS的F-CON电脑有专门供应EVO的电脑转接线组，这仿佛成了大改车辆的反面写照。
冷却系统出色配合
冷却系统对引擎马力输出的影响可谓至关重要，这是人所共知的事情。于是改装者在这部分改装更见细心，选用了KOYO出品的双层式水箱，利用水箱内部大容量的好处，储存更大量的冷却水，以提高冷却系统的储热及散热能力。机油冷却方面，串联了两个TRUST出品的机油冷却器，用此来延长机油通过冷却器的时间，带来的助益就是更加彻底的降低机油温度。
KOYO双层式水箱，其可储存更多的冷却水，以保引擎时刻冷却之需。
铝合金制幅水箱，使用1.3kg水箱盖，减小冷却水高温沸腾的机会。
油饼连接位已改用TRUST出品双串联机油冷却器油管，产品有着耐压
强度高的优点，使机油通过时减小压力损失，从而使系统工作更加稳定。
双串联机油冷却器之一，其安装位在于保险杠后部开孔位，
它存在的意义就为了更好的维持机油的质量。
CUSCO机油透气壶，目的是减小曲轴箱窜气干扰进气温度的机会。
改换的金属机油加注盖，体现了本引擎改装已涉及了自身的毎一组成部分。
（5）传动
前面也看到了，想要令引擎马力殷实的反映在前、后驱动轮上，传动系统改装是关键。这部分改装主要集中在高性能离合器与前后轮限滑差速上。按先后次序，先来看看本车的离合器片，系统选用ORC出品的双片式离合器片，与之配合工作的飞轮也已改换成轻量化产品，而且离合器是使用优质碳纤维材料制成的产品，轻量、高钢性的优点在传动系统表露无遗，及后还有ORC为其特别调制提高摩擦系数的作业，车辆高强的行走性能也在这里作出了铺垫。当ACD系统将引擎动力传往前、后差速器内，差速器两边车轮的驱动强度就由CUSCO出品的1 WAY负责，其合理的分配同轴左、右车轮驱动力，也因此使车辆驱动性能得到保证。
波箱内部已改换上轻量碳纤维双片式离合器片，使引擎马力切实的反映在波箱输入轴上。
ACD工作模式选择按键，由电脑作出合理的控制前、后轮的驱动力。
为ACD而工作的压力油泵，其内里的油液只可使用三菱指定的油品。
动力经过中央差速器后利用传动轴输往后轮，图为它连接波箱的一节。
测量所得传动轴的直径为65mm。
后轮差速器，其内里已使用上CUSCO出品的1WAY限滑差速器，作用提高车辆的驱动性能。
限滑差速器同样要使用指定的油品，因此在改装
这部分时更应详细的询问改装者，以策差速器万全。
图乃后轮驱动半轴。
（６）车身轻量、强化
轻量车身
其实本车不光只有高强的引擎马力输出，轻量化车身也是其致胜的武器之一。看到本车尽数去掉的车箱隔音棉，相信你会想到：用这般手法将车身重量减至最低，这根本就是一辆赛道汽车的专属！是的，它是一台纯赛道目的设定、打造的车辆！当然你可以驾驶着它穿梭于大街小巷中，不过就是需要忍受的不止是引擎工作噪音，还有硬梆梆底盘带来过分“舒适”的乘坐感罢了。因为本车的底盘改装项目一如前面引擎强化般，加入了大量的强化件而达到高钢性的目的，这所有的一切仿佛都在说明，赛场才是本车最终的归依。
隔音绵？没有了！
尽数去掉的车箱隔音棉，使车身达致更加轻盈的境界，帮助车辆起步、加速更见凌厉！
为达车身配重平衡的效果，改换的轻量电池已被移至后箱。
全身强化作业
车身强化作业方面，能让人看到的有前、后三点式塔顶撑杆、车底井字形底架，车箱内部还有室内强化撑杆，其实上述这些都是可以用肉眼触及强化件。是否这样就足够呢？JUN给的答案是否定的，为使车身钢性往更高的方向发展，改装时早已在车身各处注入了JUN独门的强化型AB胶，新注入的AB胶不会增加车身的负载，只会使车辆有更强劲的体魄。无疑的，有上述两种改装强化件的出力加持，车辆的钢性已经容不得怀疑了。但为了更好的应付赛场上激烈操控的形势，JUN更想出了加焊底盘撑杆的方法，使车身钢性重登新高，赛场操控？不必感叹，只要说：足够了！
CUSCO为Evolution特制钛合金塔顶撑杆，为车身钢强作出强力贡献。
CUSCO强化底架，周属车身强化品之列。
车身底部多处已添加了强化杆，其中就包括上面两图的少见的车底SIDE BAR；
外加车体内早已注入的AB胶，钢劲的车身在这里表露无遗！
外加的叶子板撑杆，进一步强化主车架钢性。
看到这条Room Bar无语了！就等着跟完美画上等号吧！
（7）悬挂
在这里，大刀阔斧般改装是悬挂系统免不了的作业，这点说法尤其是指前悬挂系统，因为眼前的前悬下摆臂已被改得“面目全非”了，目前以焊制的多角形钢管取替原装产品。出自下摆臂采用多角度设计的原因，悬挂的钢性也便因此而得到提升，可有效帮助摆臂自身应付更多来自车辆行走时产生的各种力。跟随改换下摆臂的步伐，转向球头、硬胶轴承等新部件也一同进入本车体内，使车辆的操控反应更加灵敏、直接。可调整悬挂角度也是新下摆臂的优点之一。同样属前轮悬挂系统范畴的避震弹簧系统，本品选用了ENDLESS出品的ZEAL Super Function搅牙避震套件，其是ENDLESS公司一高端的搅牙避震套件，不过JUN已在其基础上加入自家研制的阻尼油液，及根据车辆的切身需要通过重设阻尼油孔，而达至调整了避震机内里的阻尼系数目的，此外利用产品提供的可调车身高度、内倾角度功能，让其与上述底盘强化件一起作出色配合工作，务求令轮胎时刻紧贴地面。
采用多角形重新设计、炼制的前悬挂下摆臂，可助系统以更快速的反应速度，对应路面的瞬时状态，帮助轮胎时刻紧贴地面。加之重新改用的转向球头，使转向轮与方向盘的配合更见实时、精准。
下摆臂与车身的连接轴承已改换成硬胶制品，留意右下角可调整的下摆臂角度螺杆，改装者已将其外张了30mm，有着如调整车轮内倾角的好处，说白了也就目的是提高车辆弯中的轮胎贴地面积。 
ZEAL Super Function单筒式搅牙避震套装，其内里的避震机油液及阻尼系数都已被JUN重新作出调整，以更适合本车的切身需要。
铝合金制后轮幅车架，其接连的多条连杆已改换
上硬胶制品，这就使得后轮悬挂反应性也一同提高。
多连杆式后轮悬挂系统，系统内已具备了倾角调整功能。
ZEAL搅牙避震套装配合前面避震系统驻守着车辆重心这一关。
后轮纵推杆。
较原装产品粗约1mm的CUSCO前防倾杆。
不止于车身、悬挂作出强化升级动作。作为一部改装平衡度十分高的车辆，本车在防倾杆改装部分，请来了CUSCO加粗型防倾杆加持，取产品的出色的防倾侧功能，明显的，改装者要的就是提高车辆弯中轮胎的贴地面积。
同样是较原装产品粗的后防倾杆，用于抑制某一轮胎弯中上扬的机会。
（8）制动、行走系统
高强马力输出更需要一套工作稳定的制动系统辅助，为使每一次操控都达至得心应手的境界，JUN选用了AP出品的高性能制动系统，系统内制动分泵由前六、后四活塞组成，多活塞制动系统配合来自dba的前343mm开坑碟片，凭着两者的出色发挥，让驾驶者操控起车辆来更见放心。为帮助制动快速散热，改装者已在车头保险杠下方架设了导风管，以使更集中的风力吹向制动摩擦元件，这样便可更添系统的工作稳定系数。
制动总泵顶杆，防止其制动当时产生过多的位移。
从前保险杠引至前轮制动系统工作表面的导风管，做好制动冷却的第一关。
AP 5000+六活塞分泵、高温制动皮配合dba出品的343mm制动碟，一同掌管本车的制动安全。
后面同样是AP出品的制动产品，连钢喉一同配上，强劲的制动能力已经呼之欲出！
再厉害的引擎、再强劲的车身、底盘悬挂系统在轮胎这个角度看来，都同样为使轮胎转动更快、贴地面积更广而作出的努力。有见及此，此部分改装更见马虎不得，因此改装者选用了被一致公认为性能化产品的YOKOHAMA A048 225/40ZR17，搭配ADVAN Racing轻量、坚硬化轮圈，自此你也不该怀疑本车的行走性能了！
（9）内装
车内箱就如一个战斗机舱一般，这也是笔者看及本车内箱改装后冒出的第一感觉。有看及其内的桶椅、方向盘、各类仪表的布置效果，相信你也会支持笔者这一说法。
得到FIA认证的BRIDE主驾桶形坐椅，其包裹性能足以应付正规赛事要求。
坐椅可作高低、前后调整。
还保留的幅驾驶坐，不过几乎可以肯定的是，坐椅上的同伴不会感到多少行车舒适性就是了。
MOMO三幅式赛车化方向盘，使车辆的战斗味油然而生。
Works Bell方向盘的快速接头，一种在赛车上常见的
拆装形式，且具备防盗功能的产品现在已为本车所用。
点燃人们激情的Ralliart白底红字仪表，最高显示时速达300km/h！
感觉来了吗？战斗机般的味道！
排温表是每台改装涡轮引擎车辆都强烈建议安装的参数显示器。
如果说方向盘便能散发出强烈的战斗味的话，那
么架设在A柱上的外加仪表无疑是这股战斗味的升华！
仪表除了带来强烈的视觉感观外，作用显示更全面引擎工况参数
才是一台战车最需要的配备，以上所列显示仪表同由图中控操器驱动。
本车已放弃了音响系统，以换来更轻量化车身的效果。
布置在仪表盘中央的PRofec B-specⅡ增压值，帮助驾驶者每次读数更为方便。
HKS延时熄火器，用于延长引擎怠速时间，保护引擎。
中冷器洒水按钮开关。
圆形磨砂波棍头，卖相衬好之余，更收防滑之效。
（10）后记
还是那句：根本就是一辆赛道化设定的车辆！这是一辆全程出自JUN合各家之大成而生的汽车，改装的完整度几乎已达到无可挑剔的境界！真的，的确是一台让不少车辆退让三舍的汽车！对此，你怎么看？
捕抓到JUN EVO Ⅶ奔驰中最美的一刹！非常受车迷欢迎的Track Day赛车活动，虽只属车迷与业余车手的英雄集结地，但正因为本地改装汽车界日见专业，加上车迷对正确改车的知识愈见丰富，现时Track Day的参与车辆实力已直逼日本纯种赛车。就以今日主角Hyper Lemon EVO.Ⅶ为例，除搭载上一台在日本屡创佳绩的600匹JUN Complete Engine外，极强的操控和抢眼车身，均能把一部街车化身成Track Day终极杀手！
港日联手创佳绩
今日这部Hyper Lemon EVO.Ⅶ之所以能够诞生于人前，全因本港Kayaba改装公司和日本大型改装商JUN的联手鼎力合作，利用过往在日本筑坡赛车场屡创新佳绩的Hyper Lemon EVO.Ⅴ Complete Engine心脏，经改良后整台移植到新车之上，再配合JUN的悬挂补品，才能研制出这部由街车演进而成的Hyper Lemon EVO.Ⅶ。 目的，当然是要在珠海赛车场上创下街车Evolution的优异成绩。
引擎输出超强横
身为一部争分夺秒的超级改装车，引擎所作改动固然是最落足心机，此车取用了一台沿自Hyper Lemon EVO.Ⅴ的4G63 JUN Complete Engine，经Kayaba专业技师换上一对272°快Cam和钛合金哗佬后，除能令引擎高转马力更稳定外，亦能配合JUN 85.5mm铸造活塞和H断面铸造连杆，把汽缸容积提升到2,159c.c.，才可匹配来自TRUST的TD06 SH-25G大型涡轮增压器，发挥出高达600匹的最大马力，而扭力更直逼70 kgm大关，一众所谓超级欧洲跑车唔该立即统统让路！
鲜黄绿字够抢眼
相信有留意日本改装商JUN的朋友，都应该会发觉他们的招牌厂车颜色均喜用鲜黄与绿字配搭，除能在五光十色的赛车场上抢尽目光外，黄绿双色亦成为JUN的标记之一。
今次这部由港日联手合作制成的超激EVO，车身色调当然沿用萤光鲜黄配绿字设计，加上专程从日本RAYS订购回来的绿色CE28N合金軨，令这部超级改装车拥有浓厚的JUN家族气息。
据负责人Simon所讲，这部Hyper Lemon的车主在两年前购入原装EVO.Ⅶ，起初只是作出少量改装提升，但眼见市场日渐流行Track Day，车主便把心一横将爱车化身为JUN仕样，成为独一无二的超级跑车。
外形改动方面，选用整套出自日本C-WEST手笔的N1赛车包围组件，当中包括有大型入风头泵把、外抛裙脚、散热头、轻量尾和3D GT尾翼等，全套Body-kit均采用既轻且硬的碳化纤维物料，而当中最抢眼的激抛开窿头沙板，亦能为Hyper Lemon起画龙点睛之效。
车厢保留日常需要
车主为要保留Hyper Lemon日常街道驾驶之需要，因此内栊改动主要以偷轻工序为主，甚么冷气、音响以及座椅等统统拆除，换来在赛车场甚实用的DEFi显示仪表，以及包承力一流的COBRA碳纤桶，集轻量与战斗格于一身。
为了保留车厢活动空间，Simon并冇为此车装上防滚架，因此为求车架刚性得以增强，特别在车阵注入JUN的A+B混合强化发泡胶，令弯向性更稳定。
经过一连串的改动进化后，这部JUN Hyper Lemon EVO.Ⅶ在今月初的Type-R Club Track Day上，以1分47秒的优异成绩令一众对手黯然失色，为港日合作改装汽车定下新基准。
JUN Hyper Lemon EVO.VII 改装规格表
引擎：
●JUN High lift Camshaft （IN:272/10.8mm、EX:272/10.8mm）
●JUN Titan Valve Retainer
●JUN Full Counter Crankshaft
●JUN Racing Valve Spring
●JUN 85.5mm铸造活塞
●JUN H断面铸造Super Conrod
●JUN 890c.c. Injector
●JUN Collecter Tank
●TRUST Hi flow Type-C Wasge Gate
●TRUST Type-R Blow Off Valve
●TRUST TD 06 SH-25G Turbo Kit
●NGK Racing 9度火嘴
●SARD Type-R回油哗佬
●BOSCH 280L电油泵×2
●Cusco偈油透气壶
●特注铝合金油喉
●TRUST Intercooler Kit
●JUN特注Intercooler Piping Kit
●JUN Twin Core三层水箱
●Samco上下水喉
●TRUST Oil cooler×2
●JUN特注GT Surge Tank
●JUN 80mm Throttle Body
●K&N风隔
●JUN 3mm特注死气蕉
●JUN Titan头批
●JUN 90mm Titan死气喉
传动：
●ORC Twin Plate Clutch
●EVO RS Cross Mission
●4.529尾牙
●Cusco前后RS L.S.D
悬挂：
●Endless ZEAL Super Function避震器
●JUN Suspension Arm
●Cusco防倾杆
●Ralliart硬杯士
●AP Racing前六尾四卡钳
●Endless CC-R迫力皮
●EARL's迫力钢喉
●RAYS特注CE28N合金軨
●ADVAN A048 255/40R17跑胎
车厢：
●HKS F-CON V Pro小山进编写计算机
●TRUST Profec-B水喉掣
●DEFi BF Turbo、油压、油温、电油压力、水温、死气温度表
●HKS Twin Power
●HKS Fuel Controller
●HKS Mixture Controller
●Odyssey轻量电池
●Cobra EVO碳纤桶
●JUN A+B强化发泡胶
车身：
●C-WEST 3D GT尾翼
●C-WEST前后N1泵把
●C-WEST Super Aero头
●C-WEST裙脚
●C-WEST头抛沙板
●Ralliart子弹镜
●Ralliart尾顶扰流
●特注碳纤头扰流底板
（1）前言
根本就是一辆人见人爱，车见就退让三舍的“家伙”！这是笔者见到JUN EVO Ⅶ时的第一感觉！
事实上，在看及本车的细节改装后，它证实了自己的第一感觉是对的，它的确是一辆强悍非常的改装车。而且这是一部非以往常见坊间改装厂打造出来的车辆，或者从文章的开头你已经猜到它身世的故事了。是的，这部JUN EVO Ⅶ出品自汽车改装界大名鼎鼎的JUN。
JUN，一个大家都能耳熟能详的汽车改装公司，其改装对应的车辆范围非常广泛。基本上能数出来的高性能日系车辆，JUN都逐一为它们研发了专用的性能化改装补品。想想你还应记得JUN在早些年出品的Hyper Lemon EvoⅤ，那时候搭载2.2L Kit引擎的它可是改装车坛的一时佳话。如果说离我们近一点的，那么最新2006年东京改装车展上陈列的那台JUN EVO Ⅸ RS，其强大架势带来的感观刺激，相信你还记忆犹新。而这次带来的JUN EVO Ⅶ，比较起上述两部改装车绝没有一点逊色的意思，因为本车改装动作已包括EVO Ⅶ所有组成部分的毎个细节，甚至可以说毎一角落！车辆改装的平衡度实在是较以往所见多代EVO改装，更上一层楼的作品。
图为2006年东京改装车展上JUN制作的9代CT9A，2.2Kit引擎最高马力500匹。
（2）外观
首先由车身外部起，JUN已经请来空力套件知名厂家C-WEST着手为EVO Ⅶ打造一套合衬其改装风格的“外套”，而车身“外套”着笔点已包括了车辆前、后保险杠、侧裙、车顶扰流器、车尾扰流器等。而在欣赏其车身外装时，暂且将美丽、好看与否放在一旁，因为选材为碳纤维的车身包围，原本我们知道其最大的优点就是轻量、钢性高，但触摸下去后发现原来碳纤维材料，C-WEST同样可以做成可媲美PU材质的柔软感，不过那只是感觉而已，事实上包围套件却是传承碳纤维材料一贯的坚硬度。另外，重新设计的包围在开孔，连同轻质大口引擎盖，可有效提高车辆各系统的接风面积，使各系统的冷却更为全面。新车身包围还有一更重要的作用，集中体现在车顶鳍片式扰流器与尾翼上，那就是以安全为主要目的的车身下压力。
车身包围件选材为碳纤维，坚硬的同时，减小加重车身重量的机会。
中网内特别的开孔可使空气的流速更快，帮助快速的带走引擎热量。
针对性更明显的开孔，用以降低引擎各系统的工作温度。
灯眉是JUN的杰作。
上升的热气就直接从这里排出体外，快速排热气的设计，
使引擎始终工作在一个“清凉”的环境中。
八代MR车型身上才出现的鳍片式扰流器，现在也为本车所用。
（3)JUN 2.2 Kit引擎
大排气量、大马力诉求引擎改装
见及Evolution就习惯性的想起其独有的4G63涡轮增压引擎，最深刻入脑海的还是那足有280匹的马力输出，而到了叫好声依然持续高喊的今天。可能这一习惯得改一改了，因为本车的引擎排量已不是以往常见的2.0L 4G63，虽然说它的名字仍叫作4G63，但引擎排量已达至2159cc，也就是常被人称为2.2L Kit 4G63。这一切都是来自JUN的杰作，JUN将原装4G63进行了二级搪缸工序，使气缸口径加大了0.5mm，仅有327g的活塞直径也因此增至85.5 mm。新改换上已进行高度平衡加工的轻量（16kg）高钢性曲轴，因为其主轴颈与连杆轴颈中心线距离跟原装曲轴设计有所不同，现在使用的曲轴使活塞有着较原装产品更长的活塞行程，85.5 mm×94 mm活塞口径冲程便由此得来。引擎的排量得以提升后，JUN使用了锻造铝合金凹顶活塞，连同其它周边部件的重新设置，使引擎的压缩比由原装的8.8下降到8.5：1的比例。由此让引擎更适合搭载A/R更高的涡轮增压值，用意也就很明显了。此外，为帮助引擎转速攀升变得更为迅猛，在这里被视为累赘产物的引擎平衡轴已被切除，这对引擎转速攀升来说可谓得益不少。
同样是4G63，但眼前之具排气量已达至2.2L！其内部
的平衡轴已被进行了切除手术，以减小引擎运转负载。
4G63进气系统中，最先的过滤无件由K＆N冬菇型高流量风隔担当，作为掌管进气第一关的风隔，K＆N有足够的能力减小吸气阻力，帮助引擎高转进气更为畅顺。其次是帮助本引擎爆发大能量的主要功臣之一的涡轮增压器，产品出自TURST，涡轮的名称叫作TD06-25G，它是一具使用滚珠轴承的大号涡轮增压器，主要的工作地点在于引擎高转段，大A/R值设计的它可轻松将引擎推至600匹马力输出！为配合大号增压器工作，发挥其最大能量，中央冷却器也改换成大型号的产品，务求减小压缩气通过阻力，以此来提高气缸空气充注量。此外，在中冷器后方，所的空气连接管道也更改成铝合金制品，改装者的用意很明显就是提高空气的流动速度，使空气到达气缸的时间更为及时。
K＆N高流量冬菇风隔，选用纤维材料制作，使产品的钢性及耐用度得到提高。
服务于2.2 Kit 4G63引擎的TRUST TD06-25G大号涡轮增压器，
内部采用滚珠轴承，使涡轮运转更见顺畅、持久。
系统内大型中冷器，它可使压缩气的通过阻力减至最低，涡轮迟滞现象也由此得以减轻。
外排式进气泄压阀，作用减低系统过增压对引擎造成的影响，
它的作动时间已由Greddy PRofec B-specⅡ控制。
当气体流过全部铝合金制导管来到节气门的时候，在这里气体所遇到的阻力也会较原装引擎有所减小，因为本引擎的节气门已JUN出品直径加大至80mm的产品。一步一步的，空气行至重新烧制的大型进气总管集气腔，以其内里集中的更多空气量，时刻为引擎提供充足的空气供应量。其实文章读至这里，会很容易的发现本引擎进气改装，多个地方都使用了大口径的产品。而作为管理引擎进气最后一道工序的气门传动机构，要使引擎爆发大马力输出JUN当然不会掉以轻心，因而选用了作用角度高达272度的进、排气凸轮轴，而气门行程更达至10.8mm，当然气门弹簧也跟随改换上钢性更加突出的产品，以此来延长气门重叠角及气缸进气时间，最终有利于引擎高转大马力输出。
加大至80 mm的节气门，及JUN大型进气总管集气腔，
储存足够的空气量，以供引擎时刻改变的工况。
燃油供应跟进
为响应大呼吸量改装的引擎进气系统，燃油供应方面也作出了积极的响应。改装动作由加设在幅油箱的高流量型燃油泵开始，利用改换上的被加大口径的SARD传输出钢喉，将燃油沿着车底一直引流至引擎舱中的分油器。同样是出于提高燃油喷射量的目的，分油器上的四支喷咀也让SARD 1000cc喷油器担任。供油系统中使用SARD产品的地方还有燃油压力调节器，产品使燃油压力得以提高至适合引擎工况的数值，助引擎燃烧更完全，为引擎大马力输出又献一功。
幅燃油箱与燃油泵同样出自SARD之手，帮助引擎有足够量的燃油供应。
油管已尽数改换成SARD出品的大口径钢喉，改装者也将油管严严的包裹紧了，以保障行车安全。
SARD油管进入分油器的一段，喷油器也已改换成1000cc排量的产品。
SARD燃油压力调节器，帮助提高及稳定系统油压。
点火响应爆燃大能量
4G63使用双缸同时点火系统，在这方面的升级改装，主要方法还是集中在改换上高性能型点火分缸线的应用，务求将电流传输的损耗减至最低。深入气缸内部工作的火花塞，缘由于引擎燃烧热量跟往已不能同日而语，要保持其工作稳定性，改装时便改用了较原装热值更高的火花塞，以达至引擎工作稳定的效果。
点火系统加载了高性能分缸线，用以尽可能的减小高压电传输损耗。
大口径排气加持
像这类足有600匹力输出的引擎，排气当然是尽量以快速排气为最高集中改装点。而事实就是这样的，看看其包裹着隔热绷带的排气岐管吧，除可降低岐管热量侵袭引擎各系统外，更可有效提高排气速度。钛合金材料制作的排气中后段就更不用说了，基本上看到其选用高达76mm的中段管径，后段更甚达至92mm这样就不难感知改装者要使引擎高转达到极致输出的改装用意。
包裹着隔热绷带的排气岐管，有效隔阻排气热量的同时，提高排气速度。
全段排气系统均采用钛合金制造，其轻量、坚硬是其它材质未能比拟的地方。
76mm排气中段，以甚为粗壮的口径来保证排气的顺畅度。
后段直径更接近93mm。
排气管会用厚实的排气声浪来响应驾驶者每次踩踏油门的动作，教人甚是容易着迷。
（４）动力强化
HKS F-Con V Pro 3.2版掌管一切
虽说HKS F-Con V Pro 3.2版不是什么罕见的电脑改装品，但可以肯定的是，它是大马力改装汽车的不二之选。因为JUN本身是HKS在日本国内的代理商之一，所以也正是常常见到F-CON出现于JUN的改装车上的原因，在这里也就不再多作介绍了，因为相信有关注汽车改装的车迷朋友都会对其性能有所了解。只知道，HKS F-Con V Pro 3.2需要作出人工调整，这部分对引擎来说十分重要，也只有像JUN这类资深的改装厂家才有能力将其作出色调校。而结合上面所见的引擎硬件改装细节，JUN利用F-Con V Pro进行细致调配，另外还有HKS MIXTURE作出的终极燃油喷射调整，将引擎最高马力调校至让人大呼叫好的600匹输出！
HKS F-Con V Pro行车电脑，经改装者调控后，使引擎爆发600匹能量！
HKS MIXTURE混合气调整控制器，帮助调配出更加合理的空燃比值，使引擎工作效率更高。
Greddy PRofec B-specⅡ增压值控制器，产品已具备多功能选择，
总有一种适合你的驾驶风格。
HKS的F-CON电脑有专门供应EVO的电脑转接线组，这仿佛成了大改车辆的反面写照。
冷却系统出色配合
冷却系统对引擎马力输出的影响可谓至关重要，这是人所共知的事情。于是改装者在这部分改装更见细心，选用了KOYO出品的双层式水箱，利用水箱内部大容量的好处，储存更大量的冷却水，以提高冷却系统的储热及散热能力。机油冷却方面，串联了两个TRUST出品的机油冷却器，用此来延长机油通过冷却器的时间，带来的助益就是更加彻底的降低机油温度。
KOYO双层式水箱，其可储存更多的冷却水，以保引擎时刻冷却之需。
铝合金制幅水箱，使用1.3kg水箱盖，减小冷却水高温沸腾的机会。
油饼连接位已改用TRUST出品双串联机油冷却器油管，产品有着耐压
强度高的优点，使机油通过时减小压力损失，从而使系统工作更加稳定。
双串联机油冷却器之一，其安装位在于保险杠后部开孔位，
它存在的意义就为了更好的维持机油的质量。
CUSCO机油透气壶，目的是减小曲轴箱窜气干扰进气温度的机会。
改换的金属机油加注盖，体现了本引擎改装已涉及了自身的毎一组成部分。
（5）传动
前面也看到了，想要令引擎马力殷实的反映在前、后驱动轮上，传动系统改装是关键。这部分改装主要集中在高性能离合器与前后轮限滑差速上。按先后次序，先来看看本车的离合器片，系统选用ORC出品的双片式离合器片，与之配合工作的飞轮也已改换成轻量化产品，而且离合器是使用优质碳纤维材料制成的产品，轻量、高钢性的优点在传动系统表露无遗，及后还有ORC为其特别调制提高摩擦系数的作业，车辆高强的行走性能也在这里作出了铺垫。当ACD系统将引擎动力传往前、后差速器内，差速器两边车轮的驱动强度就由CUSCO出品的1 WAY负责，其合理的分配同轴左、右车轮驱动力，也因此使车辆驱动性能得到保证。
波箱内部已改换上轻量碳纤维双片式离合器片，使引擎马力切实的反映在波箱输入轴上。
ACD工作模式选择按键，由电脑作出合理的控制前、后轮的驱动力。
为ACD而工作的压力油泵，其内里的油液只可使用三菱指定的油品。
动力经过中央差速器后利用传动轴输往后轮，图为它连接波箱的一节。
测量所得传动轴的直径为65mm。
后轮差速器，其内里已使用上CUSCO出品的1WAY限滑差速器，作用提高车辆的驱动性能。
限滑差速器同样要使用指定的油品，因此在改装
这部分时更应详细的询问改装者，以策差速器万全。
图乃后轮驱动半轴。
（６）车身轻量、强化
轻量车身
其实本车不光只有高强的引擎马力输出，轻量化车身也是其致胜的武器之一。看到本车尽数去掉的车箱隔音棉，相信你会想到：用这般手法将车身重量减至最低，这根本就是一辆赛道汽车的专属！是的，它是一台纯赛道目的设定、打造的车辆！当然你可以驾驶着它穿梭于大街小巷中，不过就是需要忍受的不止是引擎工作噪音，还有硬梆梆底盘带来过分“舒适”的乘坐感罢了。因为本车的底盘改装项目一如前面引擎强化般，加入了大量的强化件而达到高钢性的目的，这所有的一切仿佛都在说明，赛场才是本车最终的归依。
隔音绵？没有了！
尽数去掉的车箱隔音棉，使车身达致更加轻盈的境界，帮助车辆起步、加速更见凌厉！
为达车身配重平衡的效果，改换的轻量电池已被移至后箱。
全身强化作业
车身强化作业方面，能让人看到的有前、后三点式塔顶撑杆、车底井字形底架，车箱内部还有室内强化撑杆，其实上述这些都是可以用肉眼触及强化件。是否这样就足够呢？JUN给的答案是否定的，为使车身钢性往更高的方向发展，改装时早已在车身各处注入了JUN独门的强化型AB胶，新注入的AB胶不会增加车身的负载，只会使车辆有更强劲的体魄。无疑的，有上述两种改装强化件的出力加持，车辆的钢性已经容不得怀疑了。但为了更好的应付赛场上激烈操控的形势，JUN更想出了加焊底盘撑杆的方法，使车身钢性重登新高，赛场操控？不必感叹，只要说：足够了！
CUSCO为Evolution特制钛合金塔顶撑杆，为车身钢强作出强力贡献。
CUSCO强化底架，周属车身强化品之列。
车身底部多处已添加了强化杆，其中就包括上面两图的少见的车底SIDE BAR；
外加车体内早已注入的AB胶，钢劲的车身在这里表露无遗！
外加的叶子板撑杆，进一步强化主车架钢性。
看到这条Room Bar无语了！就等着跟完美画上等号吧！
（7）悬挂
在这里，大刀阔斧般改装是悬挂系统免不了的作业，这点说法尤其是指前悬挂系统，因为眼前的前悬下摆臂已被改得“面目全非”了，目前以焊制的多角形钢管取替原装产品。出自下摆臂采用多角度设计的原因，悬挂的钢性也便因此而得到提升，可有效帮助摆臂自身应付更多来自车辆行走时产生的各种力。跟随改换下摆臂的步伐，转向球头、硬胶轴承等新部件也一同进入本车体内，使车辆的操控反应更加灵敏、直接。可调整悬挂角度也是新下摆臂的优点之一。同样属前轮悬挂系统范畴的避震弹簧系统，本品选用了ENDLESS出品的ZEAL Super Function搅牙避震套件，其是ENDLESS公司一高端的搅牙避震套件，不过JUN已在其基础上加入自家研制的阻尼油液，及根据车辆的切身需要通过重设阻尼油孔，而达至调整了避震机内里的阻尼系数目的，此外利用产品提供的可调车身高度、内倾角度功能，让其与上述底盘强化件一起作出色配合工作，务求令轮胎时刻紧贴地面。
采用多角形重新设计、炼制的前悬挂下摆臂，可助系统以更快速的反应速度，对应路面的瞬时状态，帮助轮胎时刻紧贴地面。加之重新改用的转向球头，使转向轮与方向盘的配合更见实时、精准。
下摆臂与车身的连接轴承已改换成硬胶制品，留意右下角可调整的下摆臂角度螺杆，改装者已将其外张了30mm，有着如调整车轮内倾角的好处，说白了也就目的是提高车辆弯中的轮胎贴地面积。
ZEAL Super Function单筒式搅牙避震套装，其内里的避震机油液及阻尼系数都已被JUN重新作出调整，以更适合本车的切身需要。
铝合金制后轮幅车架，其接连的多条连杆已改换
上硬胶制品，这就使得后轮悬挂反应性也一同提高。
多连杆式后轮悬挂系统，系统内已具备了倾角调整功能。
ZEAL搅牙避震套装配合前面避震系统驻守着车辆重心这一关。
后轮纵推杆。
较原装产品粗约1mm的CUSCO前防倾杆。
不止于车身、悬挂作出强化升级动作。作为一部改装平衡度十分高的车辆，本车在防倾杆改装部分，请来了CUSCO加粗型防倾杆加持，取产品的出色的防倾侧功能，明显的，改装者要的就是提高车辆弯中轮胎的贴地面积。
同样是较原装产品粗的后防倾杆，用于抑制某一轮胎弯中上扬的机会。
（8）制动、行走系统
高强马力输出更需要一套工作稳定的制动系统辅助，为使每一次操控都达至得心应手的境界，JUN选用了AP出品的高性能制动系统，系统内制动分泵由前六、后四活塞组成，多活塞制动系统配合来自dba的前343mm开坑碟片，凭着两者的出色发挥，让驾驶者操控起车辆来更见放心。为帮助制动快速散热，改装者已在车头保险杠下方架设了导风管，以使更集中的风力吹向制动摩擦元件，这样便可更添系统的工作稳定系数。
制动总泵顶杆，防止其制动当时产生过多的位移。
从前保险杠引至前轮制动系统工作表面的导风管，做好制动冷却的第一关。
AP 5000+六活塞分泵、高温制动皮配合dba出品的343mm制动碟，一同掌管本车的制动安全。
后面同样是AP出品的制动产品，连钢喉一同配上，强劲的制动能力已经呼之欲出！
再厉害的引擎、再强劲的车身、底盘悬挂系统在轮胎这个角度看来，都同样为使轮胎转动更快、贴地面积更广而作出的努力。有见及此，此部分改装更见马虎不得，因此改装者选用了被一致公认为性能化产品的YOKOHAMA A048 225/40ZR17，搭配ADVAN Racing轻量、坚硬化轮圈，自此你也不该怀疑本车的行走性能了！
（9）内装
车内箱就如一个战斗机舱一般，这也是笔者看及本车内箱改装后冒出的第一感觉。有看及其内的桶椅、方向盘、各类仪表的布置效果，相信你也会支持笔者这一说法。
得到FIA认证的BRIDE主驾桶形坐椅，其包裹性能足以应付正规赛事要求。
坐椅可作高低、前后调整。
还保留的幅驾驶坐，不过几乎可以肯定的是，坐椅上的同伴不会感到多少行车舒适性就是了。
MOMO三幅式赛车化方向盘，使车辆的战斗味油然而生。
Works Bell方向盘的快速接头，一种在赛车上常见的
拆装形式，且具备防盗功能的产品现在已为本车所用。
点燃人们激情的Ralliart白底红字仪表，最高显示时速达300km/h！
感觉来了吗？战斗机般的味道！
排温表是每台改装涡轮引擎车辆都强烈建议安装的参数显示器。
如果说方向盘便能散发出强烈的战斗味的话，那
么架设在A柱上的外加仪表无疑是这股战斗味的升华！
仪表除了带来强烈的视觉感观外，作用显示更全面引擎工况参数
才是一台战车最需要的配备，以上所列显示仪表同由图中控操器驱动。
本车已放弃了音响系统，以换来更轻量化车身的效果。
布置在仪表盘中央的PRofec B-specⅡ增压值，帮助驾驶者每次读数更为方便。
HKS延时熄火器，用于延长引擎怠速时间，保护引擎。
中冷器洒水按钮开关。
圆形磨砂波棍头，卖相衬好之余，更收防滑之效。
（10）后记
还是那句：根本就是一辆赛道化设定的车辆！这是一辆全程出自JUN合各家之大成而生的汽车，改装的完整度几乎已达到无可挑剔的境界！真的，的确是一台让不少车辆退让三舍的汽车！对此，你怎么看？
捕抓到JUN EVO Ⅶ奔驰中最美的一刹！
精彩图片
