保时捷911 Turbo敞篷跑车外观

那些纯粹主义者们很乐于诟病保时捷911 Turbo敞篷车。除了卡宴以外，很少有保时捷汽车从评论家们那里得到如此之多的批评。

终其一生，911 Turbo 已然从一个粗鲁的坏蛋变成了优雅的GT车。而且，当斯图加特的汽车制造商在2003年最终去掉911车顶时，第一代Turbo 敞篷车的灵魂已然复活，这是悲惨的1980年代过剩的象征。保时捷汽车无处不在地发出怨声。

保时捷911 Turbo敞篷跑车外观

现在这辆08款保时捷911 Turbo敞篷车是基于911新的977生产平台制造的。就我个人而言，比起一辆拿掉了车顶的全轮驱动911 Turbo，我们可以考虑会一些更糟糕的事儿。是那些主张保存正统的人们错了吗，还是我们迷失在时间的怪圈里了？在那里迈阿密风云是一种合理的生活方式的选择。

没有车顶的结果

保时捷911 Turbo敞篷跑车外观

一旦你从任何一辆车上去掉了车顶，你就可以确认一些副作用：急剧减少的结构硬度，相同补偿过程中更多的重量，减小的空气动力动性以及更多的风声噪音。在创造911最昂贵的车型、即价值136,500美元（约合人民币103.46万元）的Turbo 敞篷车的过程中，保时捷已经做完了一件令人钦佩的事，那就是处理了大多数的副作用，这些副作用我们在驾驶它驶近德国法兰克福农村时也了解到了。

保时捷911 Turbo敞篷跑车外观

Turbo敞篷车与轿跑车在很大程度上都有相似之处，只是附加的金属已经被粘全并焊接进了摇杆台和底盘里，以帮助弥补由于去掉车顶而损失掉的结构刚性。这项工作为车体增加了重量，当然，一旦你将电子折叠车顶和侧倾保护环多加的93磅附加结构重量计入其中，那么2008款保时捷911 Turbo 敞篷车的总车重达3,649磅，只比Turbo 轿跑车增加了154磅。

敞篷车同时还具有令人惊诧的高钢性结构。在6,638磅-英尺/度下，敞篷车的扭矩比先前以996为基础的Turbo 敞篷车的钢性强出738磅-英尺/度（增强13%）。不过，敞篷车的抗扭刚性只占到911 Turbo轿跑车的三分之一；这是一项车顶对于汽车结构完整性的重要指标。在敞篷车身上，在驶过不平坦路面的某些时候，这部分损失掉的刚性会让你的背部感觉到它是有一些震颤。