“张总，听说你要换车啦？”

“该换了，我那辆老佳美都开了好多年了。”

“这回打算换个什么车啊？”

“你不是开的凯美瑞吗？我就准备换个凯美瑞。”

“人家黄大老板都开宝马7系了。”

“哎，你都说了，黄‘大’老板嘛，岂是你我可以比的？”

……

老板是什么？人都有好奇心。

老板，乃B-O-S-S也，是金字塔尖上那个站得最高的人，也是让入门级员工认为最神秘的那个人。

以前，老板少，一个“万元户”都让人觉得高不可攀。如果在街上看到一辆好车呼啸而过，大多数看客都会想知道那辆车里是载着帅哥美女？还是坐着流氓大亨？是烧包的白领在驾驶？还是藏着惹祸的小蜜？

改革开放后，华夏大地的老板多了起来，以致于到后来出现了很多国际级的大老板。老板当然要开车了，从上世纪90年代初开摩托车，到今天开高档豪华车，中国的老板们也经历了座驾的换代升级。现在，他们的座驾已经发展到涵盖世界各大品牌，档次也高低皆有，也正是因为有了这些“先富起来的人”，我们的汽车工业才飞速发展起来，我们城市道路上的“车风景”也五花八门起来。

  

当然，老板也是要分档次分级别的。有的老板是运气好“一夜暴富”，有些老板是自己一锄头一锄头“挖”出来的，有些老板则是“子承父业”。“大”老板和“小”老板，那相差的可不是一星半点。不同级别的老板在买车时选择的品牌、车款会有很大的差异。他们可以算是世界上最为复杂的群体之一，有需要摆阔显摆的，也有经济实用型的。所以有时候也会出现“奔驰与奥托齐飞，宝马共QQ一色”的场面。

财富指数100万以内

起步型老板车——最具生活感的经济型汽车代表

显摆指数： ★★

钟爱车型： 伊兰特/宝来/凯越/速腾

车价区间： 10-15万

【车主告白】：王涛是重庆一家中等规模茶楼的老板，虽不能赚多少大钱，但至少能过他自己想要的生活。他的座驾是一辆大众银灰色的宝来，颜色还是老婆选的。聊到为什么会选择宝来，王涛显得很务实，“买车本身是为了方便，大小也算个老板，不能买太差的。宝来不错，不论从操控性还是油耗，都让我感到满意，价格也在我能够承受的范围内，出去参加朋友的聚会还算拿得出手。”王涛还告诉记者，和他的财务状况差不多的朋友有好几个都选择的宝来，也有买凯越和伊兰特的。套用王涛的话说：“车嘛，够用就行了，有多的钱我宁愿放在生意上。”

【车主形态】：喜欢这几种车型的老板收入层次最复杂，生活方式最多样，是城市中的中小私营业主的商务用车，经济实惠、风雨无阻。目前这类车型集结了国内数目最庞大的实用主义者。选择起步型老板车的人群有自己的投资取向，及进行长远的财务计划，更倾向于依靠孜孜努力换取报酬。他们有相当强烈的规则意识，从他们的行为言谈上可以看出他们的大局意识和整体利益感，他们决不会因为自己的个人喜好影响公司发展，消费观念更加讲求稳重、务实，满足日常的公务或家庭使用是他们购车的出发点。

最开心的事：车子出点小毛病，路边找个汽修店就能搞定。

最头痛的事：老婆也看上了，天天跟自己抢着开。

财富指数300万以内

发展型老板车——会“做人”的事业家庭兼顾者

显摆指数： ★★★

钟爱车型： 雅阁/凯美瑞/帕萨特/君越

车价区间： 15-30万

 

 

【车主告白】：高鹏是广州一家中型企业的法人代表，两年前辞掉了薪资优厚的工作，和朋友一起合资做起了企业。他现在的车已经是自己购买的第二辆了，黑色的帕萨特B5。高鹏是北方人，身材也比较高大，他说当时换车第一个考虑的就是空间要大。之前的一辆车是桑塔纳，喜欢德国车就是从那个时候开始的。经过两年的精心打理，高鹏的企业从最初的30几个员工发展到现在的近200人，生意也越做越大。“不能再开桑塔纳去谈生意了，第一会让生意伙伴对我们的实力产生怀疑；其次也算是对我们两年辛苦经营的奖励吧，我跟我的合伙人都把车换了，我买的帕萨特，我朋友选的雅阁，不是说要买多高档多豪华的车，但至少该有的份量不能少，”高鹏的脸上有着创业者的自豪。

【车主形态】：除了管理着中型部门或拥有自己的中小型企业外，选择发展型老板车的人群中还有不少广告界和市场界人士。他们是事业精英，但更兼顾家庭，看重的是这类车型所拥有的强烈的商务元素。他们的财富品质中最基本的一条是“做人”，比如好交朋友、有强烈的责任感、诚信可靠等。

这类老板极富有事业心，平均睡眠时间也许不超过6个小时。他们常常自觉不自觉地归入某个共同趣味的圈子，以此展开社交，体验阶层的认同和被认同的感觉。他们不缺房子住，缺的是了解他们，并能够让他们完全按照自己的生活情趣选择生活的环境和氛围。他们大气敏捷的思维中又含有叛逆：在他们看来，几十万年薪却不如经营自己的公司快乐。

最开心的事：又有一个大单子等着去签。

最头痛的事：刚买的车很快就推出新款。