奇瑞带26款新车亮相、长安推出杰勋、华晨M3、A1登台、江淮发布C级车、海马发布全新车型……展览现

　　不过，在自主品牌大张旗鼓上演“产品秀”时，我们却不难发现，这些产品的设计词汇却是多国化的：意大利的豪华、日本的技术，德国的可靠……而部分外国针对“中国汽车什么样”的报道，也让我们意识到，中国自主的产品仿佛缺少了中国的设计元素。

　　据了解，目前国内不少汽车自主品牌厂家，例如奇瑞、长城、陆风等，依靠的是意大利的设计工作室，由它们设计出新的车型，尤其是概念车。而且，一些本土企业由于要把产品销往海外，所以新车设计也锁定海外。中国最大的民营汽车企业吉利汽车，以英国伦敦出租TX4为原型打造的一款“中国造”伦敦出租车，在上海车展揭开面纱。这是吉利获得TX4“版权”后的首辆样车，车型都以人高马大的外国乘客为参照，这样的雄心壮志，无不让业内外观众为之侧目。

　　与自主品牌的做法不同，越来越多的合资品牌却在国内设立研发中心，把更多本土的东西融入到车型中。此次上海车展，通用就展出了在中国泛亚设计中心设计的别克未来全球概念车。泛亚中心的设计师告诉记者，中国市场和世界各个市场都不一样，所谓市场就是人，市场离不开人，离不开地理环境。它的道路，油价等等，这些都会决定人用车的态度。需要什么样的车，多大的尺寸，美国车就是大，因为它地广人稀，欧洲车非常小，因为城市已经发展到饱和的状态。那么，中国又是什么样子呢？泛亚设计师认为，大家对中国车的认识一直在逐渐深化，在设计车型时共性的认识就是说它适用于什么样的车，什么人在开这个车。设计师可以用中国消费者的角度认为它有中国的元素。

　　对于中国自主品牌设计缺失的说法，本土汽车厂家有着自己的想法。奇瑞汽车公司的工作人员告诉记者，和汽车发达国家相比，中国的汽车设计水平还有一定的距离，因此很多厂家选择与国外知名的设计公司合作。但大多数合作包含两个层面的意思，一是合作开发新车型，另一个就是培养中国自己的设计人才。

　　据了解，目前国内汽车设计公司有百余家，但就人数而言，全部从业人员加在一起也许还不到国外一家大的设计公司。而这些从业人员大都来自国内各个汽车公司的汽车设计项目工程部。目前国内汽车设计公司的报价相当于国外设计公司报价的30%不到，不过中国的汽车设计还刚刚起步，也已经和国外的汽车设计公司有所竞