用“火药桶”来形容今年3月以来的汽车市场绝不为过。从3月2日东南蓝瑟降价到4月2日吉利降价，一个月的时间里有12家企业宣布旗下超过百款车型指导价下调，频率基本是隔两天一降。但记者调查发现，不少车型的指导价格比降价前的市场销售价格还要高。

　　专家说法

　　打着降价幌子做广告

　　一位对汽车产品促销颇有研究的专家对记者表示，虽然汽车降价越来越猛，但车价却没有实质下降，消费者逐渐麻木了。所以越到后面，越要喊得大声，越要喊得有气势，争取把前面的掩盖过去。这明明就是打着降价幌子的广告宣传战。但之所以这样，不是由各厂家决定，而是由市场决定的。中国目前的车市，价格是购车考虑的第一因素，消费者对降价的预期强烈，市场对降价的需求非常大，要更大限度地抢占市场，必须更大程度地满足这些预期和需求。然而厂家的降价必须结合成本控制和市场需求来定，在成本控制还未能达到降价要求时，市场的需求已经很强烈了，厂家暗降转明降，重复宣传的降价潮就会出现，受伤害的将是厂商和消费者。

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　　奇瑞吉利28款车齐降价

　　就在东风标致、东风雪铁龙进行价格调整降价几天后，国内两大自主品牌汽车厂商奇瑞和吉利昨天也步其后尘，两大品牌共28款车型降价，吉利最高降幅达7000元，奇瑞东方之子则最高下调了2.3万元。

　　奇瑞此次降价车型包括了QQ3、QQ6、旗云、A5和东方之子，降幅从2000元到23000元不等。动作最大的属东方之子，2.0L排量的四款车型降价6000到23000元不等。

　　吉利的降价则属于意料之中，此前其最主要的竞争对手一汽夏利A+及N3系列车型在春节前后都宣布了降价，此次吉利的降价幅度为1.3升车型均降3000元，吉利美日基本型价格变为3.7万元。

　　业内专家认为，此番降价将给10万元以下经济型轿车市场带来巨大冲击。

　　降一万二＝涨八千

　　在东风日产北京一家4S店内记者看到，本次价格调整中，骐达6款车型厂家给出的优惠幅度均为12000元，而东风日产北京经销商的实际降幅早已达17000元至20000元，这次调整实际上又把价格调回了5000至8000元。

　　同样的情况也发生在一汽大众新宝来的身上，1.6升自动豪华型降价之前在二级市场的销售价格为13.8万元，4S店的报价则相对较高，达到14.1万元，而降价后该车的价格为14.08万元，看起来比指导价格低了9100元，但实际却上涨了2800元。还有的车型虽然降了8000元，但配置少了一大堆，记者已经看了不少在网上抱怨厂商先降价又降低配置的帖子。

　　经销商抱怨客户流失

　　随后，记者向东南三菱、上海通用、上海大众、长城汽车、天津夏利、奇瑞、东风雪铁龙、东风标致、吉利等多家4S店询问价格，不少4S店给出的答案均为“除了部分车型在降价之后的价格低于降价之前外，其他车型的价格都高于调整之前。”

　　对于这样的情况，经销商也颇为无奈，东风雪铁龙的4S店销售人员就告诉记者，由于厂商价格调整的干预，他们之前制订的营销策略和让利幅度都已经报废，必须按照厂家制定的新价格来卖。但不少消费者之前就已经知道了店里的优惠幅度，这样一调整就流失了不少客户。(作者：沈欣)