新一代马自达3的研发是在马自达完全归入福特旗下的情况下进行的，与之采用同一平台的还有福特福克斯和VolvoS40。这三部车的底盘构造几乎完全相同，不同的只是各自的调校，当然还有各自不同的外形和内饰。国产马自达3同样也是在长安福特马自达工厂生产，它的车尾铭牌是：长安马自达。

　　换挡平顺，高速行驶更自如

　　装配在马3上的这款2.0L发动机的调校与同门兄弟福克斯有明显差异。福克斯2.0是一台重视低转输出的机器，日常市区驾驶很实用，但以激烈的方式操驾时明显缺乏刺激感。马3的2.0发动机发力区间比福克斯更高，更适合作比较运动化的驾驶。在市区里，福克斯2.0要比马32.0容易驾驶，但在高速上，马3的快跑性能比福克斯明显要强。

　　本次为期3天的试驾，马3经过了两个试驾者的手，值得注意的是，这台四前速手自一体变速箱，得到了一致的评论：换挡非常平顺，可以说是四前速自动挡中顿挫感最小的。由于此款车在自动换挡模式下也有挡位显示功能，因此我们注意到平坦路面起步行驶时，几乎没有任何感觉，50米内即从1挡上到3挡，而车速仅仅只有40km/h出头，转速不超过1500转。在市区驾驶时，这样的变速箱调校对降低油耗的作用不小，但是长期使用这种低转速的驾驶方式，也会造成发动机积碳，所以适当的大油门驾驶对车是有好处的。

　　过弯硬朗，动态行进很稳定

　　另一个印象深刻的就是马3的悬挂，一个字形容：硬。它会将减速带或者水泥地面的坑洼接缝等震动十分直接地传到车厢。通过减速带时，前后轮会相继“砰”的一声，传上车身的弹跳感相当直接。高速碾过路桥接驳的起伏位置时，车子总是很明显地被“抛”起来。在乘坐感受上，马3与福克斯有很大的不同，它抚平烂路的能力明显不如福克斯，但它的悬挂结构设计依然是一流的。马3的超硬悬挂换来的是扎实准确的过弯表现，但却大大牺牲了舒适性。

　　说实话，马3的硬悬挂在市区和高速上的表现都是让我们有点怨言的。但当遇上弯路时，它就可以发挥硬朗的优势，应付一般立交桥的弯道，就算弯再急，马3也可以用非常扎实和强悍的姿态通过，给你十足的悬挂支撑和敏锐直接的方向控制。但这样前提还是路面必须平坦，要是在市内的立交桥盘旋车道上碾过减速带，车身会因弹跳而产生轨迹横移。

　　有一点需要说明的，就是马3虽硬，但并不“散”，因为它的车架刚性是高强的，不论是在市区马路上颠簸，还是在高速公路上飞跳和着地时，车架的感觉都很扎实，没有扭曲变形，在大方向上它的动态是很稳定的，只是不够舒适而已。

　　对入门级改装车迷来说，马3的动力和悬挂已经能满足他们对性能的需要，而充满运动气息的内饰和仪表排列，驾驶者的感官刺激非常明显。稍有遗憾的是，部分做工还不够细腻。但在运动与豪华之间，我们也愿意舍弃一些与运动不甚相关的一些东西，让运动变得更纯正。