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从某种意义上讲，自主品牌的崛起，才是中国汽车工业真正成熟的标志。而自主品牌的崛起不但需要自身努力，消费者的认可和政府的大力倡导也是重要的助推元素。
政府在扶持与帮助自主品牌发展方面可以采取资金支持、政策辅佐等措施其中政府采购就是一个相当不错的手段。前些时候在我国公布的2007-2008中央政府国家机关汽车协议供货项目中比亚迪等民族自主品牌纷纷中标被纳入政府采购的幸运转盘中。
政府采购是国家体现政策导向的重要方式.也是国家宏观经济调控的重要手段之一。随着我国自主品牌汽车的发展壮大其能否在政府采购中充当重要角色.也成为影响其稳健发展的重要因素之一。
因为，一旦被纳入政府采购体系一方面不仅可以直接提升民族自主汽车品牌的市场销量，提升其品牌知名度。更重要的是，它代表了政府决策部门的政策倾向，一利于鼓舞民族自主品牌的士气和积极性能促使他们的长期可持续性发展。
事实上，国家决策部门一直以来都从未停止过对政府采购汽车产品的规范。早在1994年，为了“节约国家财政开支加强廉政建设纠正有的地方和部门在汽车配备、使用中攀比高档车的倾向”，国家对党政机关的汽车配备进行了排量和价格的规定，且这一标准沿用至今。
不尽人意的是，该项限定在以前并没有对自主品牌汽车进入政府采购市场有太多的促进作用。因为政府部门在实际采购过程中取价格上限的做法非常普遍，而自主品牌汽车一般都经济实惠，在政府采购市场上反而吃亏。
据财政部统计数据，2004年我国政府采购小轿车总规模为154.7亿元，其中红旗、中华分别以2.28亿元和1,58亿元列自主品牌的前两位。尽管如此，在采购规模上，自主品牌与国外品牌的差距仍非常大。比如，与大多数自主品牌同一时期上市的别克以18.2亿元的总成交额名列第二采购规模是红旗的近8倍。
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