要不是最高3.2万元的
降价，要不是所谓全系列的
降价，人们似乎已经忘记了在竞争激烈的中国汽车企业中，还有
东风悦达起亚的存在。
只不过，我觉得依靠
降价来引起人们对它的关注有不少可悲的成分。好在，
东风悦达起亚的
降价算是给冷清的车市多了些谈资，仅此而已。 $about$
看上去，
东风悦达起亚的此次
降价的确唬人！其实，
降价的最大看点是远舰，远舰的6款车型中，降幅最大的2.0自动挡最高降了3.2万元。厂家公布的降幅为16%，
降价后的
价格依然为16.78万元。
降价3.2万元看上去，有点如同北京地摊上的服装拆迁大甩卖的感觉，再看看
降价后16.78万元的
价格，又给人一种赚钱不要命的感觉。16.78万元，谁有病啊！这样的
价格买德国车或美国车好不好。
所谓的全系列
降价并非名副其实。远舰是降得最狠的，
赛拉图这些本应该冲量的车型却不在
降价之列，不能不说是遗憾。
RIO虽然在
降价之中，其最高6000元的降幅对于见惯了动辄就万元为单位的消费者来说，其效果还不如隔靴搔痒。
东风悦达起亚成立以来，先后生产了千里马、
赛拉图、
RIO、远舰和嘉华5款车型。这么多年下来，给人的感觉是车型越来越多，销量却一款不如一款。在5款车型中，弄出点动静来的也就只有千里马。而这5款车型中，又以远舰最为失败。
想更多赚取中国人钱的
东风悦达起亚，不仅事与愿违，还成就了其历史上最失败的车型。从这次
降价来看，降幅最高的远舰依然是
东风悦达起亚的烫手山芋。
降8万元，这车能卖动就不错。我看，在这次
降价中，远舰弄不好还是难以起航。有种说法是，远舰是在处理库存，然后会给其冠以“订单生产”的名义，实际是变相停产。
东风悦达起亚车从一出生就是怪胎。与中外双方共同组建合资企业不同，这个企业的合资方则是由
东风、悦达和起亚三方组成。
这种企业构件从一开始就为后来的发展埋下无穷的后患，
东风虽然有股份，却失去了话语权，首任中方副总经理李春荣业绩不错，却不得不因为复杂的人事结构离职出国学习，韩国起亚方面更是在不到五年时间内更换了三任总经理，看上去有话语权的江苏悦达却由于不懂业务而力不从心。
要不是此次
降价，人们已经记不得还有
东风悦达起亚的存在；要不是此次
降价，人们已经不记得
东风悦达起亚还生产过远舰这款车。
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