内饰简洁，仪表与中控台采用的是哑光的灰蓝色，桶形仪表玲珑小巧，蓝色背灯晶莹剔透，这一切显然都是在刻意地迎合年轻人的喜好。

　　当我开着奇瑞A1上路的时候，一辆QQ擦身而过，两相比较，奇瑞A1明显地高出了半头，大了一号。

　　尽管大体印象颇为讨人喜欢，不过奇瑞A1尾部的线条过于生硬，缺乏变化，多少有一点虎头蛇尾的感觉。$about$

　　两个误会

　　一场大雨尚未下透，车内显得非常闷热，我直接将空调功率调到最大的4挡，因为在我的印象中，1。3升的发动机要把车内的温度降下来是要费些周折的。但是我很快就后悔了，冷气扑面而来，我不禁打了个冷战，赶紧将空调调到2挡，那冷风仍然显得十分的生猛，我只能选择1挡，居然刚刚好。

　　与冷气的生猛相比，奇瑞A1的起步加速能力起初显得有点温吞。我感觉油门已经踩到了底，但是发动机的转速居然如蜗牛一样慢慢地向3000转爬去。这就是奇瑞最新研制的发动机？我有些绝望地狠踩了一脚油门，发动机突然爆发出一阵欢快的轰鸣，奇瑞A1迅速地向前冲去。原来，由于是第一批车，油门调校得比较硬，我以为已经把油门踩到底了，其实不过才到三分之一。

　　当懂得发狠以后，我感觉到了奇瑞A1比较充沛的动力，加速到100公里时速显得十分容易，超车时也不会让人感到心中没底。不过，当时速超过120公里时，再加速就显得相对困难了一点。

　　数度轻舞

　　摄影记者久等不来，我索性把奇瑞A1开到了君豪酒店门前的停车场，如我所料，停车场空无一车，而那些出口入口就构成了一个又一个U型弯，我可以和奇瑞A1尽情舞蹈一把了。

　　材质粗犷的方向盘手感很好，电子助力使得操控十分轻松，车身的循迹性也相当好，当我以40公里的时速做连续的U型过弯时，丝毫没有费力的感觉。尤其是发动机的低速性能表现相当好，过弯之后动力感觉不到衰减的迹象，我至少做了20次U型过弯，但始终没有换挡。

　　我逐渐加快速度，到60公里时速的时候，面对间隔不过20米的连续U型弯，以及细雨中略显湿滑的路面，奇瑞A1终于有点吃力，车身开始出现轻微的侧滑，ABS也频繁地开始动作。但这一切都还在控制当中，只需要略微修正方向，稍微加油，车身又能够重新回到原来的轨迹上来。

　　如此折腾，这样的表现，对于一款微型车来说，应该算是令人满意的。