笔者认为在2006年以前，中国车企还只是把俄罗斯市场当成自己后花园的靶场，在这块靶场里面只是练练胆识、练练射击技术，这种训练允许失败，也允许幼稚；而到了2007年，这个靶场开始演变成了战场，各种正面冲突和明枪暗箭纷至沓来。演习和实战呈现出的是两种截然不同的状况，演习关系到理论的进化和战争的准备，而实战关系到生死一发和此消彼长。但是，只要进入这个战场，就都有胜算的机会。中国汽车完全有机会也有能力在俄罗斯市场上取得更大的成功，只是这份成功需要正确的操作和大胆的投入，我们有充分的理由期待着中国企业在俄罗斯这片战场上能够获得足以抗衡对手的一席之地。这份一席之地的取得，理想的情况当是中国车企的联手作战，而不是屡屡出现孤胆英雄。

【图：旗云碰撞门事件】

俄罗斯市场成为中国汽车行业瞩目的焦点，是近几年的事情。这种聚焦效果，随着今年的奇瑞旗云碰撞事件和长城、吉利、中兴、力帆、北汽控股等组装项目审批被俄罗斯政府延迟，到达了一个高潮。这次高潮也是一个瓶颈，标志着中国汽车将罗斯市场作为靶场时代的结束，新的战场已经成形，这一片新的战场将对谁来说都是公平的战役，只是实力、战略和实用战术将会导致战局倾斜。 $about$

俄罗斯的汽车工业在世界上是一个“奇迹”，奇迹在于从原苏联分离出来的第一大国俄罗斯，军事上具备跟美国抗衡的力量，幅员辽阔，物资丰富，但是汽车工业却从强国地位限于末流。苏联解体后，俄罗斯幡然醒悟，发现本土的汽车工业水平跟欧美比较已经落后了一个时代；于是，一系列的汽车政策随之出台，国家制订一定时期内的汽车发展政策，鼓励本土企业的发展，另一方面又对进口车关税和相关标准设定较高限制，以期对本土企业进行一定程度的保护。大概在二十世纪90年代中期，俄罗斯开始与国际上的汽车集团合资，随后这些年，与欧美日韩等汽车发达国家的企业合资开始盛行，为俄罗斯本土汽车的发展带来了大量技术和经验积累，也积累了大量的人才储备。到二十一世纪初的这几年，俄罗斯汽车市场开始出现很大的增长空间，一方面原汽车拥有者车龄基本上已经达到10年左右，处于更新换代期，这部分市场从俄罗斯汽车2000多万台的保有量就能被估算出来；另一方面，普京时代的经济复苏和近年来俄罗斯本土汽车工业的发展，民众消费需求被得到很大程度的激发，汽车市场需求大幅度提升。恰恰在这个时候，中国汽车工业开始成为世界汽车工业的一支新生力量，作为中国的友邦，近几年俄罗斯与中国之间的经济交流和政治关系都有很大的改善，俄罗斯的市场潜力不可能被中国车企忽视，同时，俄罗斯市场的相对落后，也是中国汽车企业的突破口。

【图：长城皮卡出口俄罗斯】

中国汽车出口俄罗斯，最先是从政府层面进行的，由皮卡产品开始进入，时间是在2003年前后。但是，真正打开中国市场的还是要算2005年后的奇瑞汽车。奇瑞从一开始进入俄罗斯，依靠的就是市场化的战略和意识，通过在俄罗斯组建独资公司负责奇瑞在俄罗斯的项目，同时在当地组建合资企业，组装生产奇瑞汽车。奇瑞俄罗斯组装基地的设立成功，给国内汽车企业以效仿之机会，先于奇瑞进入俄罗斯市场的中兴和长城，后起之秀力帆，以及吉利和北汽控股等，纷纷寻找在俄罗斯设立组装工厂的机会。这种行为在今年达到了高潮，一批项目纷纷集中于俄罗斯政府案头，一种希望燃烧于中国车企的心中。但是，俄罗斯政府却给予了他们当头棒喝，日前，俄罗斯政府宣称，与中国五大自主品牌企业的组装等合作项目被延迟。

以奇瑞为代表的中国汽车在俄罗斯已经造成了一定的影响，奇瑞在俄罗斯今年上半年销量就已经接近两万，且有望杀入年度十强行列，其他企业也纷纷捷报频传。这一方面是由于中国汽车对海外市场的渴求和追逐，另一方面今年是俄罗斯中国年，中国汽车出口俄罗斯在这样一个年份出现了适应性大幅度的增长。但是，成长需要代价，他们在俄罗斯市场追逐希望的同时。也遇到了来自于俄罗斯官方和民间的压力。奇瑞旗云的碰撞试验和这次五大自主品牌建厂遇阻的例子就是很好的说明。

关于这种阻碍，媒体和专业人士给出了很多种诠释。但是更大层面上，还是需要企业努力去适应，这本身只是一种市场化的结果，或者说是俄罗斯政府在认识层面上对于促成本土汽车工业发展的需要，并不存在理论层面上的歧视和打压。

众所周知，中国汽车以低价竞争为主要手段，大家通常拿它与中国家电和纺织品相比较，因为中国家电和纺织品就是在这种轰轰烈烈的价格战中走向低落。当前的中国汽车市场，还是合资品牌的天下，而合资品牌产品目前基本上是不供出口的。中国本土汽车企业在国内市场的占有率还不带30%，追求国际的市场就成为它们生存之道的又一种空间。只是，这种追求有太多的非市场化因素和急功近利的表现。首先，国内市场的激烈竞争，让他们开始寻找另一种相对宽松的竞争环境，于是以为向相对落后国家输出产品的方式，就是一种好的方式。同时，这种输出短期内可能会有效避开国内同行的竞争。其次，出口产品由于关税影响和物流成本增加，产品的销售价格就会相对于国内产品要高，这种高价格更利于支持利润空间，同时由于国家出口退税政策的影响，出口企业即便在产品上不赚钱，还能赚一点国家的税钱。第三，以价格为利刃与国际巨头在不同的市场展开竞争，尤其是那些对产品品质和服务质量要求不高，消费者维权意识不太强的市场，会有很大程度的竞争力。第四、国际化步伐的加快，有利于吸引来自于金融方面和政府层面的支持，媒体声音也会前来助阵，这在现在传播至上的环境下，对企业的发展有推波助澜的效果。于是，追求出口成为中国车企的主要发展战略之一。只是这种战略，在实施层面上却有了很大的变形，其中最为严重的就是低价进入、游击战略和盲目进入。低价进入会让中国汽车成为下一个家电或者纺织品，对于价格威力的过度追求让中国车企在产品品质、服务网络、品牌传播和打造层面缺少战略思维；游击战略则是一种典型对市场不负责的动作，盲目进入就纯粹是一种赌徒行为了，甚至有企业在第一款产品刚上市就同时展开了国际国内的营销网络运作，并宣称顺利进入俄罗斯市场，这未免也太过于自信，这种自信也未免太不具备根基了吧。