一汽大众继速腾后又一“腾”字辈儿新车上市了，不是“奔腾”，不是“闹腾”，不是“折腾”……是“迈腾”！

迈腾好吗？好，怎么好？看试车报告！我要说的是，好车多磨。2005年2月就出来的Passat B6，被中国晚产了29个月，这其中有合资品牌的尴尬，有国际车厂的傲慢与偏见，有国有企业的大船现象。不过总算是出来了，菜单看了许久后的消费者会不会再碰上“饥饿营销”？如果真是那样，也许连德系车的追随者都会饥不择食的去找别的选择了。

价格是多少？19.28-24.98万元。且不说是不是会有价无市，但看最便宜的那款，当然要留给经典85kW的2.0款啦，这真是传承经典啊。其实如果没有这款2.0发动机混迹其中，迈腾的价格或许还算能让人接受，但已经十几、二十年的发动机还在发挥余热，想必不是所有人都愿意为“某种成熟技术”买单的。其实丰田、日产等也干过这类事，只不过人家的技术没有老的过分，仍然老而弥坚。如果说成熟技术好，那么一汽大众干吗又要煞费苦心的去宣传迈腾身上的先进技术呢？

一汽大众定价一直自视甚高，往往市场不温不火后再不得已降价，落得叫好没叫座的尴尬。速腾刚刚降价就印证了这点，而迈腾还是穿新鞋走老路。况且预热半年多，已经市场疲劳，加上本就是国际上市两年多的车型，外形到内在也根本谈不上多强的新鲜感，后来者在售后服务上当然更没有优势可言，这样的迈腾不知道还有多少期待？想要上下通吃的价格，也许会落得上下均无法兼顾的境地。

有人说迈腾上市必将会引起中高级车的降价潮，这点我看未必。降价本自然，而看看竞争对手们，凯美瑞提现车还需加价，蒙迪欧早已价格探底为新款让路，君越、雅阁、天籁、领驭等多是在凯美瑞现身后降的价，短时间很难再降。所以迈腾引不起地震。

当然迈腾的到来，填补了一汽大众B级车的空白，品牌形象得以更好更高的树立，对企业的意义远大过市场意义。不过能否卖的好，或许更重要，这将决定迈腾的命运，也会深刻影响一汽大众的命运。

PQ46平台的一系列优势（超长激光焊接，优秀的操控，高刚性车身等等），高科技装备一应俱全（电子驻车系统，AFS随动双氙气大灯，刹车盘除水，胎压监测，第四代防盗等等），但迈腾想担当起中级车市的领头羊，想重塑当年帕萨特的辉煌，已基本不太可能。

如果迈腾再玩有价无市、有市无车的游戏，相信只会给自身的印象减分。加价才能提现车、更快提车，已经成为中国汽车市场的一大怪现象，没有充足的产能和货源，或许本就不该上市。这种情况在世界范围内，也只是中国独家特色。

那么买车的人又要问，迈腾还值得买么？单就车而言，迈腾算好车，是否值得买，先看看自己的腰包再说。