前言

　　越野车或者SUV对很多分不清汽车类型的人来说是没有一个清晰概念的。但你如果跟他说，就是吉普，他会很快明白你所说得车型。吉普已经成为了外表高大威猛、越野性能出众的车型的代名词。而这一切，也源于JEEP品牌的辉煌历史和成功。从1941年至今的60多年里，Jeep开辟了运动型多用途车(SUV)的发展之路，推出了指挥官、切诺基、大切诺基、牧马人等多种经典车型。从1950年Jeep注册为国际性商标后发展至今，它已经成为全球最著名的消费品牌之一。据统计，Jeep车已销往全球将近100个国家，销量已经超过900万辆，成为越野性能的代名词，也就使得“吉普”车成为国人对SUV的统称。 

　　外观：外观粗犷，大气不张扬

　　指挥官给人的第一印象就是一台大号的切诺基，典型美系越野车的风格。指挥官硬朗的车身线条、7竖条式镀铬进气格栅与棱角分明的保险杠都使得大家在第一时间都能毫不费劲地认出他的家族身份——这是一辆JEEP。个性十分鲜明的Jeep 指挥官指挥官诠释了美式的刚毅和豪华。相比起国内外众多SUV，方正的车身造型完全是忠于历史的经典越野车设计，粗犷而硬朗，完全是硬派越野的作风。而纵向排列的方形组合大灯令指挥官的“眼神”更加刚毅和坚定，无声中便散发着一股一往无前的霸气和野性。

两侧轮拱上方亮银色的螺钉故意裸露在车身之外

粗壮的车顶行李架

　　指挥官的的侧面是近乎四条笔直的平行线前后贯穿而成，线条感和肌肉感十足，同时也让车身显得更加修长。几乎直立的A柱为驾驶者带来了宽阔的视野和足够的头部空间，稍稍向外凸出的前后轮拱也刻意设计成方形，与整车风格保持一致。尾部车窗、大灯及后保险杠都理所当然地维持了方形的设计，棱角分明。除此以外，指挥官使用大量的亮银色部件也是十分引人注意的地方。除了前脸巨大的银色进气格栅，两侧轮拱上方亮银色的螺钉故意裸露在车身之外，隐约勾勒出轮拱的线条，配合铭刻着COMMADNER字样的银色饰条，更凸显出Jeep指挥官与众不同。粗壮的车顶行李架和尾部牌照镶框也采用了亮银色部件，十分张扬夺目，无时无刻不在提醒着身旁的路人——这就是大名鼎鼎的Jeep COMMANDER。

　　内饰：宽大的中控台，简洁实用

　　坐进指挥官的车厢内部，你能感觉指挥官的座椅设计非常宽大，而且很厚实，坐上去感觉很踏实，非常有安全感。你会发现原来中控台的设计也可以这么“简单”。笔直的线条构成了主要的外部轮廓，而像仪表盘、出风口、各种旋钮等圆形的的部件又错落有致的位居其中，简洁而不突兀。中控台给人的印象还是很深刻的，宽大的中控台上按钮的设计也很大，似乎开指挥官的人都应该是壮汉，只有这种按钮才按起来方便。指挥官在一些人性化方面的设计还是不错的，例如遮阳板上设计的证件夹层与驾驶位左侧与中央的储物盒里都有胶皮的防滑垫，这也符合越野的需要。 

　　为了营造高档豪华的气氛，指挥官在车门扶手及中央控制面板上采用了桃木材质，各种小部件也都不忘嵌上亮银色的边框，让乘客在日常使用中也能享受到豪华车般的感觉，美式“豪华”的概念一览无遗。Jeep指挥官采用了“剧场式”座椅，第二排座椅安装的位置比第一排座椅要高，第三排座椅安装的位置又比第二排座椅高出一些，从而确保后排所有乘客都有良好的视野，轻易欣赏四周的风光。而且第三排座椅的两边还专门设置了独立的空调出风口和储物格，对后排乘客照顾十分周到。

腰部支撑调节杆

如指挥刀手柄般的门把手

　　第二排座椅采用了分离式设计，靠背可独立折叠并向前翻倒，方便第三排乘客从车两侧上下。第二排和第三排座椅靠背都可以折叠到坐垫上，从而构成一个平坦的装载区域。在七个座椅全部就位时，行李空间仍然可达170升，当第三排座椅折叠起来时，载货空间将增至973升，而当第二排和第三排座椅都折叠放平时，后部空间甚至可达到了1775升。指挥官前排与第二排的空间还是非常不错的，头部空间自然没的说，腿部空间第二排也够用，但是于第三排空间实际乘坐就不是特别舒服了，身高超过175公分的乘客头部腿部空间都会感觉很局促。但相信第三排座椅坐人的机率对指挥官来说微乎其微。

　　动力操控：没有什么不可以

　　国内销售的Jeep指挥官共提供了两种动力选择：分别为4.7L和5.7L的“HEMI”V8发动机。顶级的5.7L“HEMI”V8发动机最大功率达240kw，最高扭矩为500Nm，在2400-5100rpm的转速范围内已可提供90%的峰值扭矩。而更值得一提的是，HEMI发动机采用了多段式排量控制系统（MDS），与电子油门控制系统一起，实现了8缸工作和4缸工作之间的无缝转换。换言之，就是在日常一般速度行驶时，发动机可自动关闭其中4个气缸，仅以4个气缸工作，大幅减少燃油消耗，而在需要急加速和大马力输出时，发动机又可在0.04秒内切换至8气缸全负荷工作，保证足够的动力输出。尽管对于购买这种大排量高档豪华SUV的车主而言，并不会十分关注油耗的多少，但是从环保角度而言，在保证充沛动力的同时，尽可能地减少能源消耗绝对是一件十分有意义的事情。

赫赫有名的HEMI V8发动机

　　当然，强大的动力输出并不代表就具有出色的越野性能，对于当今高档越野车而言，强悍的电子控制系统和四轮驱动系统是必不可少的两大法宝。Jeep指挥官装备的Quadra-Drive II全时四驱系统是当今最先进的四轮驱动分动器系统之一，该系统配有前后电子限滑差速器（ELSD），再结合NV245主动式分动箱和中央离合器装置，能够快速将100％的可用扭矩传递到具有最大牵引力的任一车轮，保证在发生部分车轮打滑的情况下，也能将动力传至其余车轮，保证在恶劣路面也能顺利前进。再加上车辆稳定系统ESP、牵引力控制系统TCS和防翻滚控制系统ERM的相互配合，驾车出外越野探险绝对是一种人生乐趣。作为具有超强越野性能的SUV，如何在动力如此强劲的条件下保持良好的操控性就显得特别重要。由于采用了全新独立前悬挂系统，指挥官具有出色的控制感，转向更为精确，同时也减小了车头颠簸可能性。

　　尽管对于一款强调越野性能的豪华SUV来说，公路性能并不是最主要的卖点，但是也不代表可以忽略。官方数据上7.4秒的百公里加速时间给了笔者充足的信心，轻点油门，在5-45RFE五档自动变速器的配合下，这台5.7L的发动机便能迅速释放出充沛的推力，提速之轻快让让我们忘记了指挥官有着2.3吨的体重。我们也有机会驾驶大排量的越野车在公路上快意驰骋，同样是速度感，却与驾驶轿车有着完全不同的心情。出乎意料的是这台发动机运转相当的宁静和平顺，即使全油门加速也不会发出高亢的吼声，只会低沉地压榨出源源不绝的力量，在不知不觉中完成提速，“弹指间，樯橹灰飞烟灭”。

　　由于在市区附近无法找到有足够难度的恶劣路面去挖掘指挥官的潜力，我们也只能爬爬台阶来体验一下指挥官的不同。和笔者此前试驾过的某些豪华SUV不同，Jeep指挥官的悬挂韧性不错，能“温柔”地把路面的起伏给过滤掉，传进车内的只有低沉的轮胎与路面的撞击声。而且在通过颠簸路面，车身发生晃动的时候，无论坐在前排还是后排，车身的摆动完全在驾驶员掌握之中，没有丝毫松散扭动的感觉，能在恶劣条件下给人足够的信心和安全感。Jeep指挥官还是给笔者留下了不错的印象，相信对于应付一般城市及乡村路面绝对有如囊中取物，真正的爬山涉水才是这款指挥官能尽情发挥的地方。

安全性能

　　新一代指挥官的安全配备可以说武装到了牙齿。先进的多级前排安全气囊，提醒驾驶员系紧安全带的BeltAlert，会提供安全警告，装配预紧器和递减负荷限制卷收器的安全带会在事故发生后有效防止乘客前冲带来的碰撞，避免头部撞伤等到事故的发生。另外，还配备了电控车辆稳定行驶系统（ESP）及电子防翻滚控制系统（ERM）。其中ESP系统运用来自各部位传感器的信号，确定适当的制动和节气门调节，以保持车辆的方向及行驶稳定性。ERM可以观察并自动监测驾驶者的驾驶习惯和行车状态、车辆的侧倾角和横向力，同时评估翻滚状况的可能性。系统会自动降低发动机扭矩，并对相应车轮施加短暂的紧急制动，从而保持车辆稳定性。同时，制动辅助系统（BAS），高级防抱死制动系统（ABS），全速牵引力控制系统（TCS），轮胎气压监测和报警信号系统，ParkSenseTM（前后泊车辅助系统），雨水感应刮水器等一系列高科技的装备一应俱全，它们共同形成了安全保障的最高境界。大有谁敢横刀立马，唯我JEEP指挥官的气势！

　　综合点评

　　JEEP指挥官4.7L与5.7L车型的售价分别为53万与57万，这样的价格对于一款大马力纯越野车型来讲，并不能算高。当然对于日常使用来说，这样一款大排量的车型，油耗肯定不是它的强项，而且庞大的体积在城市里找停车位也是比较麻烦的一件事，但是对于喜欢越野车与对吉普情有独钟的消费者而言，这一切都不是什么问题。指挥官完全可以满足他们对越野情怀与阳刚之美的追求！

　　相关链接：指挥官

　　相信很多消费者对指挥官还是感觉陌生的。指挥官是吉普公司在2005年的纽约车展推出的他们有史以来第一款7座中型SUV，它除了拥有复古的外表与第三排座椅以外，动力、底盘、配置等方面都与大切诺基非常相似。自从2005年7月28日第一辆辆产指挥官在克莱斯勒位于底特律的jefferson工厂下线以来，指挥官与大切诺基一直都是同平台共线生产，其实指挥官可以理解为大切诺基的一个升级产品。