外观

在第6代丰田Camry推出不久后，ES350基本同一时间在芝加哥车展上发布。由于ES350在底盘以及车身配件上与Camry大部分都是共用的，所以当记者看到ES350的样车后，很容易就联想到最近新闻不断的凯美瑞。

与凯美瑞略带有运动风格的外观相比，雷克萨斯ES350在细节上处理的更有攻击性。标志性的“倒梯形”镀铬格栅尺寸变小，从A柱延伸下来的两条凸线在格栅下方汇集，配合车头两边扁平且尖角分明的头灯，使ES350的车头看起来非常精神。由于底盘与Camry是共用的，所以ES350的轴距没有变化，仍为2.775米，但是车长增加了35毫米，达到了4.86米，多出的部分基本用于了前后保险杠。略微伸长的车身配合1.45米的车高，经典的雷克萨斯“小溜背”便出现在ES350的尾部，当然这样做并不仅仅为了好看，其对0.28的超低风阻系数做出了不小贡献，另外溜背设计对后排头部空间也有一定的弥补。

ES350略带攻击性的车头、简洁的高腰线侧面造型、经典的“小溜背”设计均体现了雷克萨斯对潮流的把握，但车头线条运用的过于复杂，稍显凌乱。

ES350外形大气并充满运动风格，但是内部则尽显豪华车风范。ES350中控台采用了上深下浅的配色方案，是典型的豪华车风格。桃木装饰并不泛滥，只是恰到好处地在方向盘和挡位底座还有电动窗按钮处稍加点缀，即使是年轻用户也可以接受。作为亚洲厂商，ES350的内饰也许更讨亚洲用户的喜欢。

ES350中控台整体重心上调，平面很少，上下两块区域分别向反方向倾斜并在中间形成一个夹角，配合8向电动座椅，以及高度和倾角可调的方向盘，因此前排座椅的腿部空间大大提高，乘坐非常舒适。做为日系车的优势，ES350在用料、镶嵌工艺上十分考究，并没有什么值得挑剔的。中央控制区域的液晶屏幕、音响控制按钮安排合理，上手十分容易。

作为豪华车，ES350的座椅过于偏向舒适性，座椅设计的十分宽阔，但如遇到比较激烈的驾驶时，乘客会来回晃动，包裹力不足。另外ES350的车头很长，中控台位又偏上，为了能便于阅读行车数据，座椅整体设计的稍微后倾，如果身材不高，驾驶时对前方的距离感会减弱，需要适应。

做为雷克萨斯车系里惟一一款前驱车型，ES350的驾驶风格偏向舒适性，但是引擎搭配并不含糊。编号为2GR-FE的这款3.5升V6双凸轮轴引擎，搭配丰田独有的双可变气门正时系统(Dual-VVT-i)，在6200转时能输出204千瓦的最大功率，4700转时达到346牛米的最大扭矩，性能强劲，0-100公里加速仅需要7秒，这对于一款重达1.6吨的车型来说，成绩十分了得。与引擎搭配在一起的是一款6速手自一体变速箱，比上一代ES330多了一个挡位。根据经销商介绍，该车的试驾将安排在8月底，总之我是十分期待了。

由于ES系列设计目的是更豪华的享受和更平滑舒适的驾乘体验，所以在拥有了“过于”强劲的动力表现后，ES350在悬挂上便作了回归，前拉杆和双连杆式后独立悬挂的应用首先是为了保证舒适性，之后才是操控。值得一提的是，之前几代ES系列没有的牵引力控制和车身稳定系统也出现在ES350上，不过对于安全比操控感更为重要的ES350，想必这两套主动安全系统的介入时间会很早。

ES作为Camry的豪华配置版，在装备上自然相当“奢侈”。除了前文提到的TRC、VSC主动安全装备外，ABS、EBD等常规安全设施也一个不少，另外车厢内的被动安全装备也非常丰富，包括双前座气囊、膝部气囊、侧安全气囊、安全气帘等10个气囊。ES350还包括一套撞击预警系统，其中的雷达巡航设备可自动保持与前车的距离。如果该系统感到有可能发生追尾，它就会紧缩所有的外侧安全带。舒适性配置方面，ES350达到了一个新的高度。中央液晶屏幕能显示详细的电子地图并带有语音提示、DVD播放器、14扬声器的Mark Levinson音响系统、蓝牙电话、全景天窗、一键启动、电子感应钥匙等等；而倒车雷达配合可自动调节的后视镜，保证了泊车的简便性。

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