从上一代雅阁开始，2.4L主力车型就开始使用的5速自动变速箱被沿用到了第八代雅阁身上，这是一款非常成熟的变速箱产品，日常行驶的平稳性有不错的保证，这也符合本田车型一贯的风格，比较偏重车辆的乘坐舒适性。

不过这款偏舒适性调教的变速箱，对油门的响应不够积极，特别是在高速路段需要中段再加速的时候，油门踏板踩到底之后，变速箱Kick Down不够坚决，无法在短时间内提高车速，对于喜欢体验驾驶激情的消费者来说，会感到比较遗憾。另外雅阁的5速自动变速箱没有手动模式，多少有些不符合中高级车型的发展趋势。

综合评分：发动机★★★★ 变速箱★★★★

帕萨特领驭1.8T

发动机：直列四缸涡轮增压

变速箱：5速手自一体

上海大众的帕萨特领驭作为帕萨特B5的换代车型，上市以来一直是中高级车市场广受欢迎的车型，其中搭载了1.8T涡轮增压发动机的车型，是大部分消费者的第一选择，那么领驭的涡轮增压发动机和君越、雅阁的2.4L自然吸气发动机相比，动力性能有何区别呢？

领驭所使用的1.8T发动机，虽然和大众最新的Tsi发动机相比，动力性能上落后了不少，但成熟稳定的产品特点，使其在消费者中依旧有着很高的接受程度。领驭的发动机排量只有1.8L，相比君越和雅阁来说，有着明显的差距，但是在涡轮增压的帮助下，发动机的最大功率达到了110Kw/5700rmp，最大扭矩为210Nm，并且可以在发动机转速1700-4600rpm内持续输出，这也是涡轮增压相比自然吸气发动机最大的优势所在，最大扭矩输出的转速范围非常宽广。

实际驾驶帕萨特领驭1.8T发现，涡轮增压发动机虽然最大扭矩输出范围很广，如果路况良好的话，车辆的加速能保证很好的连贯性，不会因为换挡时的转速回落，导致扭矩输出的减弱。但是涡轮增压完全介入工作是需要一定条件的，对发动机的转速有较高要求，在起步阶段，发动机转速没有达到涡轮介入所需要时，这款发动机只相当于普通的1.8L自然吸气发动机，动力输出比较有限。之后涡轮开始工作，由于存在一个累积进气的过程，因此会产生涡轮迟滞(Turbo Lag)现象，领驭车型对这样的现象控制的不是很理想，驾驶时会有明显的感觉，特别是遇到拥堵路段，驾驶涡轮增压发动机的领驭，会比较累一些。

领驭1.8T车型配备了5速手自一体变速箱，各挡位之间的齿比结合的还是比较细腻的，特别是在缓加油门平稳加速的时候，撇开涡轮迟滞的影响，该款变速箱的表现绝对可以满足消费者对舒适性的要求，换挡平稳，不会感觉到明显的冲击。当需要急加速的时候，深踩油门，虽然强制降挡来得不够迅捷，但好在发动机扭矩输出范围宽广，中段再加速能力基本可以保证。

领驭1.8T的变速箱和雅阁相比，相同点都是5前速，不同处在于多了手动功能。可能在日常驾驶时，手动功能并不会经常用到，但对于跑山路、连续的长距离下坡路段，方便驾驶者对挡位的控制，手动功能还是有着不错的实用性。

综合评分：发动机★★★ 变速箱★★★★☆

08款君越的Eco智能发动机在全新升级的S6 六速手自一体变速箱的配合下，动力性与舒适性得到了全面的提升；第八代雅阁的i-VTEC发动机，动力性能令人满意，但5速自动变速箱的调教过于偏重舒适性，影响了动力系统的整体发挥；帕萨特领驭的1.8T涡轮增压发动机，相比对手没有明显的落后，但特有的涡轮迟滞现象还是影响了整车的驾乘舒适度。通过综合比较，08款君越的动力性在同级别车型中占据了不错的优势，并且有着更高的科技含量，是消费者理想的选择。