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北京大展将旗偃鼓息，曲尽媛去，然而被炙烈烹鲜的汽车概念及其相关话题无疑仍会绕梁数周，盛极其至。
现代文明之中，象汽车这样一种与人民生活息息相关的高科技特殊集合体委实罕见。其貌似玩具却又不是玩具，与油气田有一定关系却又与饺子无缘，与国家相连却又与宗教无涉。因此，虽屡度卷入跨国贸易大战，却始终比较稳健地与国际经济同步增长，或为资本添值，或为身份佐色，或为移动助力，或为合作增益，成为不可替代又难以言喻的一种奇妙存在。
随着中国的GDP每年以两位数的规模高度增长，主要汽车厂家都不约而同地将战略重心的重要部分先后投向这样一个泱泱巨大的市场，先是欧系，然后是美韩，最后是世界汽车生产大国的日本。
可以说，北京大展仅仅是茫茫车海的一现昙花。由点而面，通过剖析支撑火热北京车展背后的中国汽车市场的特征特点，以及具有代表意义的中日汽车产业交往的方式方法，或许能够探寻出一条持续维系这种火热发展的国际合作模式。
1．中国汽车产业的现状
中国的汽车产业在2001年中国加入WTO后，随着旺盛的私人购车需求的扩大，以前所未有的年平均100万辆的速度迅速增长，2007年达到了产销同时超过870万辆的规模。
纵观世界汽车市场，中国的潜力可谓巨大。2006年，中国超过了连年负增长的日本而成为世界第二大汽车市场，2007年仍然继续维持着这种格局 (图表2)。
世界各大汽车生产厂家在中国起步于最初的提供技术、出口整车，近年来则通过大规模投资建设生产工厂，构建了本地化生产体系。相比于大众、通用等欧美汽车巨头，在华步伐明显落后的日系企业则是通过强势的车型投放来扩大销量，向上延伸。
从乘用车各品牌市场份额看，2000年的时候，由于几乎没有竞争对手，以大众为首的欧系厂家竟然占到了65%，日系则只有15%。但是到了2007年，日系厂家的份额迅速攀升到了32%，在中国市场中居于首位。
同时，如上两图表所示，奇瑞汽车、吉利汽车等中国乘用车生产企业也有不凡的表现。2000年中国厂家的份额仅为15%，2007年则一举扩大到了21%。
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