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在奔腾上市一周年之际，在同样的月份，一汽轿车推出08款奔腾。在这次名为“越值上市”的周年庆上，一汽轿车宣布保持奔腾的售价不变，同时在新款奔腾上增加了多达2.5万元以上的不同配置来体现08款奔腾的超值性能和性价比。
江淮汽车股份有限公司总经理助理、乘用车制造公司总经理及轿车营销公司总经理严刚在接受记者专访时说：汽车经营者须研透目标市场消费者规律，必须确立——“品质优先”、“品牌优先”的发展规律。
从早年的吉利要向中高端市场进军,到今天的比亚迪要用F6来挑战雅阁、凯美瑞,从上汽先推荣威到广汽也直切入中高级市场,自主品牌车企似乎一致认同小排量、低端车利小而不为或少为,甚至是担心低端车影响自主品牌形象的提升。但从这几年的车市表现来看,不论企业如何定位,对于自主品牌而言,消费者在车辆的性能、外观、价格、品牌、服务等方面如何取舍,并不依企业的初衷而定,而是自己心里有杆称。
其实，自主品牌突击中级甚至中高级汽车市场由来已久。从最早的奇瑞东方之子、中华尊驰，到一汽奔腾和荣威750、南汽名爵，再到吉利的远景，到不久前的江淮宾悦、现在的比亚迪F6，其实，产品高端化已经成为自主品牌证明实力的惯用手段。
2007年，国内乘用车销量排名前10位的企业依次为：上汽通用五菱、上海通用、一汽-大众、上海大众、奇瑞、广州本田、长安有限、一汽丰田、东风日产和北京现代。这10家企业总计销售乘用车364.5万辆，其中合资企业销售297万辆，占81.5%。 即使自主品牌汽车已经退守到中低端市场，但合资企业也未放弃对这一市场的争夺。自2005年下半年开始，大众体系等合资品牌实行疯狂国产化计划，其代表产品捷达的售价已快跌破7万元。合资品牌和自主品牌乘用车的价格差逐步缩小，自主品牌特有的价格优势随着原材料、人工、能源价格的上涨正在逐渐失去。
比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰对记者介绍说，F6是比亚迪推出的第三款轿车车型。是比亚迪设计师以放眼世界、面向未来的理念设计的一款中高级轿车，并特别注重汽车动力、安全和环保的协调。比亚迪F6共有2.0L和2.4L两种排量，四种配置规格。
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